劳斯莱斯CEO对喷气发动机制造商进行“最后机会”大改革 - 《华尔街日报》

伦敦——这家率先推出商用喷气发动机、目前为全球近半数大型客机提供动力的公司，正展开最新一轮努力，试图摆脱长达十年的危机。  

前石油业高管图凡·埃尔金比尔利奇于今年1月接任英国发动机制造商罗尔斯·罗伊斯控股公司首席执行官。此前因问题发动机导致多年巨额亏损，该公司在疫情期间遭受重创。

上任五个月来，他大幅削减非核心项目开支，改组高管团队并提高产品价格，目前正在重新谈判销售和供应合同。在接受上任后的首次采访时，他表示仍有大量工作亟待完成。

“集团每个业务部门的业绩都落后于竞争对手，“埃尔金比尔利奇表示，“在我看来这需要彻底改革。”

这不仅关乎埃尔金比尔利奇和他位于伦敦的公司，更牵动着重大利益。罗尔斯·罗伊斯是全球航空航天供应链的关键一环。飞机制造商空客当前所有宽体客机都完全依赖其发动机，而波音则在其787梦想客机上向航司客户提供该品牌发动机作为选配。

该公司历史可追溯至1906年正式成立的英国同名豪华汽车制造商。两家企业于数十年前分道扬镳，如今在英上市的罗尔斯·罗伊斯控股公司专注于为商用和军用飞机制造发动机。

埃尔金比尔吉奇先生在上任前两个月就掀起了波澜，他要求罗尔斯·罗伊斯董事会暂缓批准公司2023年预算及年度财务预测。

1971年，罗尔斯·罗伊斯公司位于英国德比工厂的喷气发动机。图片来源：Hulton Archive/Getty Images当董事会同意后，他砍掉了多个被其视为非核心的项目，包括位于伦敦市中心时尚地段一栋大楼内的新人工智能业务。

在首次全员大会上，他告诉员工公司正处"燃烧的平台"上，只有"最后一次机会"避免被拆分或收购。

这位63岁的前英国石油高管启动了并行转型计划与战略评估。他为罗尔斯·罗伊斯商用航空部门、国防业务以及为陆地车辆和船舶生产柴油发动机的动力系统业务任命了新负责人。

埃尔金比尔吉奇还从英国石油引进了新任首席财务官和负责公司重组的高管。

他表示首要目标是偿还债务并创造现金流，以恢复公司在疫情初期失去的投资级信用评级，同时希望重启2020年宣布暂停的股东分红。

公司正在重新协商约20亿美元被其称为"繁重"的合同——这些合同当初是为快速抢占竞争对手市场份额而签订的。

图凡·埃尔金比尔吉奇表示，他仍需努力扭转劳斯莱斯的局面。图片来源：《华尔街日报》的Jeremie Souteyrat"我们进行了艰难的对话，“埃尔金比尔吉奇说，“最终，任何合作关系要有效，双方都必须获得公平的份额。“他表示，作为战略评估的一部分，他不打算剥离任何核心业务。

并非全是坏消息。该公司最近在其国防部门取得了一些胜利，特别是来自其最大军事客户美国国防部的订单。

最近的交易包括为空军已有50年历史的B-52轰炸机制造新发动机的合同，以及为贝尔公司的V-280 Valor提供动力以支持陆军远程突击计划的合同。它还赢得了为澳大利亚核动力潜艇提供反应堆的合同。

大约二十年来，劳斯莱斯被誉为英国的成功故事，是通用电气的竞争对手。大约10年前开始的一系列危机颠覆了这一说法。

2013年，它受到美国和英国检察官提出的贿赂和腐败指控的打击。劳斯莱斯在几年后达成和解。油价暴跌拖累了为能源行业制造设备的核心部门，导致多个部门接连发布利润预警。

几年后，其用于波音787梦想飞机的Trent 1000发动机出现设计缺陷。该公司最终将支付数十亿美元来修复这些问题并赔偿航空公司。随后疫情爆发，随着航空公司停飞长途飞机，劳斯莱斯股价跌至17年来的最低点。

劳斯莱斯当前的困境掩盖了其在喷气发动机发展史上的核心地位。当这家企业仍在生产豪华轿车时，就以其旗舰车型"银色幽灵"的发动机为基础，研制出首款航空发动机。该发动机曾应用于一战时期英国螺旋桨动力远程轰炸机。

1942年，英国皇家空军机械师正在阿姆斯特朗·惠特沃思"惠特利"轰炸机上维护劳斯莱斯发动机。图片来源：Reg Speller/Fox Photos/Getty Images二战期间，其"梅林"发动机为"喷火”、“飓风"和"兰开斯特"等螺旋桨战斗机与轰炸机提供动力。战争期间，劳斯莱斯全力押注航空领域，用坦克发动机工厂换取了现代喷气发动机发明者弗兰克·惠特尔创办的企业。

这场在北方酒馆餐桌上达成的交易，催生出驱动"格洛斯特流星"战机的发动机——这是盟军唯一投入实战的喷气式战斗机。同时也为1950年代德哈维兰"彗星"客机（全球首款商用喷气客机）的涡轮发动机奠定了基础。

RB211发动机（最终成为波音747巨无霸客机的动力源）的成本超支导致公司破产。1971年政府救助后，发动机制造业务与规模较小的豪华汽车部门分离。

国有化16年后，撒切尔执政时期劳斯莱斯重新上市。为与通用电气争夺市场份额，该公司采取激进行动，同意亏本销售发动机以换取长期维修合同（其中多数无利可图）。

埃尔金比尔吉奇先生在采访中表示，那些日子已经一去不复返了。

“我完全不追求市场份额，“他说。“我确实认为罗尔斯-罗伊斯遇到的一些麻烦正是这种策略的产物。”

罗尔斯-罗伊斯发动机正在接受美国空军B-52机队的测试。图片来源：德里克·方丹/罗尔斯-罗伊斯联系本杰明·卡茨，邮箱：[email protected]

刊登于2023年5月16日印刷版，标题为《罗尔斯-罗伊斯CEO着手重塑发动机制造商》。