电动汽车会冲击汽车维修行业吗？——《华尔街日报》

如果汽车修理店不能及时跟上，更多的维修业务可能会转向汽车经销商。图片来源：G-Jun Yam/Associated Press电动汽车对当地的机械师或汽车零件店来说似乎是个大麻烦，但他们仍有希望。

根据汽车护理协会和汽车售后市场供应商协会2022年的一份报告，与内燃机驱动的汽车相比，电动汽车的机械部件更少，不易出现故障——没有空气滤清器、防冻液、火花塞或机油更换。

不过，也有一些抵消因素。电动汽车有多个电动机，会产生大量热量，需要额外的冷却部件，O’Reilly Automotive 的首席执行官格雷格·约翰逊在去年的分析师日上表示。他指出，电动汽车和混合动力汽车上有更多的传感器。它们不仅对零件本身产生了更多需求，还对汽车修理店修理它们所需的校准工具产生了更多需求。

电动汽车的电池很重，这意味着某些部件磨损得更频繁。例如，汽车市场研究公司IMR对车主进行的一项调查发现，2022年，11.7%的受访电动汽车车主修理过轮胎，而内燃机汽车的这一比例为9.9%。

虽然电动汽车可能需要更少的维修，但它们往往更昂贵。总部位于休斯顿的经销商集团Group 1 Automotive 在其最新的投资者报告中表示，对于电动汽车或混合动力汽车等替代动力系统的汽车，每份维修订单产生的收入更多。

电动汽车转型最终是否会整体减少维修业务仍是一个悬而未决的问题。美国汽车协会估计，若按制造商建议进行维护，电动汽车的保养和维修年均费用为949美元，比燃油车平均低约330美元。IMR的比尔·汤普森提醒，评估长期真实成本为时尚早。“这些车辆的生命周期还不够长，目前难以判断，“他表示。

值得注意的是，标普全球移动数据显示，截至2022年美国电动汽车平均车龄仅为3.8年，而所有在用轻型车辆平均车龄达12.2年。转型将如何改变汽车保有量也是个问题。据部分估算，即使快速转型，道路上仍会有大量传统内燃机车辆。

根据Truist证券股票分析师斯科特·西卡雷利的测算，若到2030年电动汽车占新车销量55%（这比标普预测的40%和白宫50%目标更激进），当年美国仍将有超2.7亿辆内燃机车辆——与当前数量相差无几。

他表示，由于道路老旧车辆数量超过报废率，汽车绝对数量往往逐年增长。其模型对电动车普及持审慎乐观态度：假设内燃机车辆年报废率为4.5%，而电动车报废率仅1%。

大型汽车经销商集团将这一转型视为机遇：电动车的复杂性意味着夫妻店可能缺乏足够的知识或资金来投资于维修电动车所需的正确培训和设备。

如果汽车修理店无法及时跟上步伐，更多的维修业务最终可能会转向更接近制造商和技术的汽车经销商。零部件和服务是汽车经销商的重要利润来源：去年，这部分业务分别占AutoNation毛利的约36%和Lithia Motors毛利的28%。

“有许多例子表明，新技术据称将淘汰售后市场，”汽车护理协会的总裁兼首席执行官比尔·汉维说。“然而，我们依然存在，并且还在持续增长。”他补充说，上一次大的恐慌发生在汽车从化油器过渡到燃油喷射时。

电动车是技术上的一个重大变革，但要让它们将业务从汽车维修和零部件业务中转移出去，即使真的发生，也将需要很长时间。

联系Jinjoo Lee，邮箱：[email protected]

刊登于2023年5月13日的印刷版，标题为《你的修车师傅不喜欢你的新车》。