《华尔街日报》汽车与交通领域综述：市场动态

图片来源：马克·马克拉/路透社最新一期《市场对话》聚焦汽车与运输板块。该栏目由道琼斯通讯社独家发布，美东时间每日4:20、12:20及16:50更新。

美东时间16:30——维珍银河公布第一季度现金流出1.39亿美元，符合早前预测区间，并重申商业太空飞行服务将按计划于本季度首航。由理查德·布兰森创立的公司预计第二季度现金流出至少1.3亿美元，同时预测今年最后两个季度每季度最低流出1.2亿美元。截至3月底，维珍银河现金及等价物余额为8.74亿美元。该公司通过第一季度增发股票筹集了3200万美元总收益。([email protected]；@MicahMaidenberg)

美东时间11:40——尼古拉公司宣布放弃欧洲电动卡车业务以深化与依维柯合作，此举将帮助其节省资金，并将运营重心集中于北美氢燃料电池电动卡车的制造与销售。“我们在北美拥有明确的竞争优势，“首席执行官迈克尔·罗谢勒向分析师表示，“由依维柯经营欧洲业务，我们专注北美市场是更优选择。“尼古拉表示将继续采用依维柯重型卡车作为其电动卡车的底盘平台。([email protected])

1132 美国东部时间 - 波音股价跌至盘中低点，几乎抹去了瑞安航空计划订购MAX机型后的早盘涨幅。即便MAX交付量恢复，客户赔偿问题仍悬而未决。波音因该机型长期停飞尚待支付的赔偿金已降至17亿美元，其中仅1亿美元需在今年以现金支付。最新延误可能引发新一轮索赔风险，进而侵蚀新订单的预付款现金储备。波音股价上涨1.7%。([email protected])

1103 美国东部时间 - 瑞安航空计划增购波音737 MAX 10的订单，掩盖不了积压订单已达近4200架的混乱现状。波音4月录得16架MAX新订单，但也取消了21架订单。其中多数是租赁公司调整交付日期（主要是延后交付），部分航司也在采取类似操作。瑞安航空是积压订单超100架的10家客户之一，这赋予其争取优先交付档期的更大话语权。但瑞安预计其首架MAX 10最早也要到2027年才能交付，比波音该机型的认证目标时间晚三年。([email protected])

1101 美国东部时间 - 波音4月交付26架飞机，较3月的64架大幅下滑，这给下半年实现其最新重申的2023年交付目标增添压力。由于开始进行尾翼修复返工，MAX交付量仅为组装速率的一半左右，不过6架787的交付至少维持了现金流预期。投资者对4月交付量预期本就低迷。波音完成了交付。([email protected])

1059 美国东部时间——花旗分析师在一份报告中指出，瑞安航空新签署的波音飞机订单有望助其扩大至2034年约27%的市场份额（2019年约为13%）。这笔包含300架飞机（150架确认订单+150架可选订单）的协议价值400亿美元，或将缓解投资者对波音2026年后订单的担忧。分析师表示：“我们持续看好瑞安航空凭借单位成本优势夺取市场份额，重申买入评级。“花旗给出19欧元目标股价。([email protected])

1055 美国东部时间——尼古拉公司宣布将于5月底暂停纯电动重型卡车生产，以便为亚利桑那州柯立芝工厂生产线改造做准备，今夏起将转产氢燃料电池电动卡车。由于需求疲软，近几个季度其纯电卡车产量已大幅缩减。该公司一季度生产63辆纯电卡车，向经销商交付31辆，零售端销售33辆。预计7月将在同一条生产线上按订单恢复纯电卡车生产。股价下跌11%至0.87美元。([email protected])

1040 美国东部时间——国际航空集团股价上涨2%至154便士，此前Peel Hunt将英航、伊比利亚航空等公司的母公司评级从持有上调至买入。该机构指出，虽然油价因需求下降走低，但持续良好的就业水平和被压抑的旅行度假需求形成支撑。券商补充称，公司一季度表现强劲且当前股价低于历史市盈率均值。Peel分析师在报告中表示：“优异的一季度表现促使我们上调盈利预期、调降净负债预估，将目标股价从165便士提至175便士，并升级为买入评级。"([email protected])

1038 美国东部时间 - IAG公布强劲的第一季度业绩，实现扭亏为盈且需求持续旺盛，Peel Hunt分析师Alexander Paterson在报告中指出。虽然休闲需求快速复苏，但商务需求仍显滞后，导致俱乐部舱位的豪华座椅被移除，替换为更多经济舱和高端经济舱，这将在未来轻微稀释收益率。Paterson表示：“一季度超预期表现促使我们上调盈利预测、削减净债务目标，将目标股价从165便士提高至175便士，并升级为买入评级。“Peel Hunt预计2023年营收285.2亿欧元，税前利润16.7亿欧元。股价上涨2.8%至154.75便士。([email protected])

1037 美国东部时间 - Stifel分析师在报告中称，戴姆勒卡车控股或将在下季度修正2023年展望，其利润率指引区间可能收窄或上调。这家德国商用车制造商在一季度财报中重申了3月发布的全年指引，即工业业务调整后利润率维持在7.5%-9%区间。Stifel指出，在没有非经常性收益加持的情况下，其一季度表现已触及2023全年利润率预测区间上限。由于戴姆勒此前曾表示成本压力将使利润率触底于第一季度并逐季改善，分析师预测若供应链持续配合，其可能上调全年目标。([email protected])

1003 美国东部时间 - 原始设备制造商表示，商业机密正阻碍气候与人权风险的尽职调查。梅赛德斯-奔驰集团人权与供应链可持续发展项目协调员Lisa Fleckenstein在伊斯坦布尔钴业大会上坦言：“作为下游企业，我们在报告方面确实面临挑战，因为在整个供应链中话语权有限。供应链信息属于商业机密，很难深入供应商层面传达我们的要求。“电池制造商优美科负责任采购项目负责人Barbara Cooreman对此表示认同，她指出保护知识产权可能以牺牲信息透明度为代价：“商业机密是我们无法回避的现实。"([email protected])

0959 东部时间 - 墨西哥国家统计机构Inegi报告称，4月份墨西哥生产了29.5万辆汽车和轻型卡车，较去年同期增长17%。出口量较2022年4月增长5%，达到25.3万辆；国内新车销量增长17%，达9.8万辆。1-4月期间，产量增长11%至122万辆，但比疫情及供应链问题导致减产前的2019年同期仍低6.7%。今年前四个月出口量为99.5万辆，较2019年同期下降12%；新车销量41.3万辆，同比下降4.3%。汽车及零部件产业约占墨西哥GDP的3.6%，占其制成品出口的三分之一。([email protected])