美国允许中国航司每周执飞航班增至12班——华尔街日报

中美之间的航班仍然有限且相对昂贵。 图片来源：ALY SONG/REUTERS华盛顿方面表示，将允许中国航空公司每周执飞12班往返美国的航班，高于目前的8班，这使得全球两大经济体之间的旅行选择仍然受到显著限制。

美国运输部周三发布的命令立即生效，允许中国航空公司执飞的客运航班数量与美国航空公司目前在中国运营的航班数量相当。

中美直飞航班数量仍远低于疫情前水平。根据航班数据追踪机构Cirium的数据，今年前四个月，中美直飞航班数量较2019年同期下降了73%。

中国民用航空局没有就美国的最新命令回应置评请求。

随着华盛顿与北京的关系持续螺旋式下滑，如何恢复航班只是众多争议领域之一。自2020年初以来，进出中国的旅行受到严格限制，北京基本上保持边境，并对入境者实施长达数周的隔离。

最初，航空公司每周只能执飞一班往返中国与其他国家的航班，不过后来有所增加。中国后来还实施了熔断机制，如果某家航空公司的一架飞机落地时有一定数量的乘客感染了新冠病毒，中国监管机构可以暂停该航空公司数周的航班。

美国指责中国违反了双边民航运输协议。双方一度互相威胁禁飞对方航班，随后态度缓和，允许每周有限数量的往返航班。

中国于2022年12月底取消熔断机制，并于次年1月全面开放边境。

国际航空运输量尚未完全恢复。Cirium数据显示，2023年4-6月期间，中国往返航班计划数仅为2019年同期12万余架次的40%左右。

2023年4-6月中国往返航班数仅为2019年同期的40%。图片来源：mark r cristino/Shutterstock中美航线仍受限制且票价居高不下。今夏美国航司的纽约-上海往返经济舱票价可能超过4500美元，中国航司票价则低约40%。

价差折射出两国间一个棘手问题：俄罗斯领空使用权。

自去年俄罗斯入侵乌克兰后，包括美国航司在内的全球航空公司停飞俄罗斯领空航线，导致飞行里程、时长及燃油成本增加。中国航司目前仍在使用俄罗斯领空。

美国航空业官员表示，这引发了美国航空公司的担忧，即它们与中国竞争对手以及一些其他能够飞越俄罗斯领空的非美国航空公司相比处于竞争劣势。

美国交通部的命令未提及该问题。文件称，该部门将继续评估如何及何时进一步做出调整，“以期为美国航司提供公平且有竞争力的运营环境”。

目前，美国航空公司、达美航空和联合航空运营两国间的直飞客运航班，中国航司中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空及厦门航空也执飞此类航线。

美方最新指令还批准首都航空、海南航空和四川航空开通直飞航班。

中美航线恢复缓慢持续导致两国商务人士、学生和游客的跨境旅行困难重重。

与此同时，从海外获取与中国相关的信息正变得愈发困难。《华尔街日报》报道称，近月来中国监管部门对涉及企业注册信息、专利、采购文件、学术期刊和官方统计年鉴等各类数据库的境外访问实施了限制或切断措施。

“我们仍被限制在每周四个航班。虽然已准备提供更多运力，但迄今未能实现。“美联航首席商务官安德鲁·诺切拉在上月财报电话会议上表示，“但希望今年晚些时候我们能增加赴华航班。”

—艾莉森·西德对本文亦有贡献。

联系作者梁瑞秋，邮箱：[email protected]

本文刊登于2023年5月5日印刷版，标题为《美国允许中国航司增加航班》。