《华尔街日报》：哈雷戴维森在收回逾期付款车主摩托车时面临困境

哈雷戴维森上周表示，第一季度信贷损失率升至3.2%，高于其约2%的典型水平。图片来源：Brandon Bell/Getty Images收车员们正与哈雷戴维森 产生矛盾。

这家总部位于密尔沃基的摩托车制造商表示，无法找到足够的代理从拖欠贷款的买家那里收回摩托车，哈雷高管将此归因于愿意承担这项任务的专业人士数量减少。

一些收回公司表示，哈雷为这项工作支付的费用不足，这项工作比收回汽车更复杂、更危险——而且，与其他贷款机构一样，如果收回代理未能带回货物，则完全不支付费用。

“他们期望免费工作，而这正是我们试图摆脱的，”休斯顿汽车收回局局长兼美国收回协会负责人沃恩·克莱蒙斯说。

哈雷表示，它重视与收回行业的关系。

“我们认识到，在许多情况下，我们行业的收回比汽车行业更复杂，”该公司表示。“然而，与行业标准一致，我们支付的费用超出并包括附加费，以认可所承担工作的复杂性。”

哈雷和其他公司（包括汽车制造商）的贷款部门提供融资，作为促进大额购买的一种方式。为了防止这些贷款的损失，几十年来，公司一直依赖收回代理，他们从未付款的买家那里拖走车辆。

哈雷公司表示，其第一季度信贷损失率为3.2%，高于约2%的典型水平。该公司称一季度通常是此类损失最严重的时期，因为部分客户往往只在春夏骑行季按时还款，随后就会出现逾期。

哈雷财务总监戴维·维尼周四在与分析师的电话会议中指出，虽然逾期率并不算特别高，但摩托车残值下降和"回收行业疲软"导致本季度损失加剧。维尼透露，许多追偿代理机构在新冠疫情期间退出了该行业。

资产回收行业从业者证实，疫情期间从业人员缩减了40%。他们表示，由于政府刺激支票和加强版失业救济金帮助消费者维持还款，加上部分州实施临时回收禁令，业务量大幅萎缩。

克莱蒙斯先生表示，疫情促使他的一些同事将拖车转用于压力更小、利润更高的业务，比如道路救援服务。

“谁愿意凌晨三点在车道上倒车时挨枪子儿？“他说，“做其他工作同样能赚这么多钱。”

追踪汽车行业数据的考克斯汽车公司指出，过去三年间占回收业务最大比重的轿车、卡车和SUV的回收量持续下降。期间约有1.6%的贷款车辆面临回收风险，而此前十二年的平均水平为2.4%。

国家动力运动拍卖行（专门从事摩托车业务）的首席执行官吉姆·伍德拉夫表示，去年他看到被收回的摩托车数量达到了二十年来的最低点。他说，拍卖量中约有四分之一来自收回的车辆。

消费者金融保护局估计，代理商每收回一辆汽车平均可获得350美元报酬，而回收行业高管表示，这一数字几十年来未曾改变。克莱蒙斯先生表示，哈雷公司一直在支付额外费用，但金额仍然不够。

他说，他上周与哈雷公司的代表进行了交谈，并敦促他们支付“关闭费”，即使回收人员未能成功收回车辆，这笔费用也能覆盖其成本。

“这是一次对话，”他说，“我们在交流，这是件好事。”

哈雷公司拒绝对此费用发表评论。该公司在电话会议中表示，正在改进其收回策略，并预计信贷损失率将下降。

Octane是一家与摩托车和雪地摩托制造商北极星（Polaris）及其他动力运动制造商合作的贷款机构，该公司表示，在因劳动力短缺导致几个月的低迷后，其收回业务已趋于稳定。首席执行官杰森·格斯表示，随着违约率的上升，他预计整个回收业务将出现反弹。

克莱蒙斯先生和其他回收行业专业人士表示，他们正变得更加挑剔，选择性地接受工作，将某些客户排在优先列表的末尾，或者在成功几率较低时直接拒绝他们。

他的公司不再承接涉及摩托车的回收业务，他表示这类车辆的找回率不足10%。摩托车之所以更难收回，是因为骑手通常将其停放在车库中，这意味着回收人员必须离开卡车，敲开债务人的门并要求归还摩托车。

费城郊区的国际回收系统公司老板杰里米·克罗斯表示，这些情况并不总是顺利。

“你见过一些骑摩托车的人吗？”他说，“他们更关心自己的摩托车，而不是工作卡车或家用面包车。”

克莱蒙斯先生回忆说，有一个令人难忘的案例，他追讨了数月的一位哈雷骑手终于同意放弃他的摩托车。

“我们到了那家伙的家，发现摩托车被拆成了3000个零件，”克莱蒙斯先生说，“我们花了两个半小时才将所有零件登记并运回停车场。”

写信给约翰·凯尔曼，邮箱：[email protected]

刊登于2023年5月4日印刷版，标题为《哈雷-戴维森陷入困境，与“回收人员”打交道》。