电动汽车会让你失望吗？——《华尔街日报》

美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆和白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪在一月份参观华盛顿车展期间试驾雪佛兰Bolt EUV纯电动车。图片来源：Andrew Harnik/Associated Press毫无疑问，许多纳税人即使尚未对政府补贴的电动汽车产生反感，也早已形成了合理的怀疑态度。但根据汽车杂志《Car and Driver》的最新报告，消费者或许也有理由保持警惕。

另一则新闻再次提醒人们，白宫设想的能源转型之路可能充满坎坷。就在三个月前，路透社记者David Shepardson的报道指出：

两位拜登政府高级官员周三在华盛顿车展上亲自试驾新型电动汽车（EV），敦促美国人考虑购买零排放车型。

能源部长詹妮弗·格兰霍姆和白宫气候顾问阿里·扎伊迪分别试驾了福特F-150 Lightning和雪佛兰Bolt，同时宣传了修订后的7500美元电动汽车税收抵免和新的4000美元二手电动车抵免政策。

但或许所有受补贴的事物终有终结之日。《华尔街日报》记者Mike Colias今日关于通用汽车的报道称：

这家底特律汽车制造商…周二表示将停产雪佛兰Bolt车型，随着转向更新的电池技术，其首款主流电动车就此退出历史舞台…

通用汽车决定停产Bolt车型——尽管分析师们早有预期——标志着这款问题频发的车型走向终结。此前因电池起火和代价高昂的召回事件，该车型成为公司电动化进程中的一大败笔。

幸运的是，早在联邦官员持续敦促消费者购买之前，许多购车者似乎就已意识到该车型的问题。

如今看来，问题已超出雪佛兰品牌范畴。无论制造商是谁，那些希望通过购买享受补贴的电动车来获得联邦退税的纳税人，都应当谨慎管理预期。Caleb Miller在《Car and Driver》报道中指出：

SAE International最新发表的研究论文利用《Car and Driver》实际道路测试数据表明，电动车在…能效和续航方面与EPA标称值的差距远大于燃油车。燃油车通常能达到或超过EPA高速公路燃油经济性指标，而电动车实际续航往往大幅低于车窗贴纸标注值。该论文由《Car and Driver》测试总监Dave VanderWerp与Gregory Pannone共同撰写，本周在SAE International年度WCX会议上发布，指出电动车亟需修订测试与标签标准。

“我们主要研究了车辆实际表现与车窗贴纸标称值的差异，“VanderWerp解释道，“发现燃油车与电动车在这方面的差距非常显著。核心问题是：当首次购买电动车的消费者发现实际续航时，他们会感到惊喜还是失望？”

在《Car and Driver》杂志进行的75英里/小时高速公路测试中，超过350辆内燃机汽车的平均燃油经济性比其标签上标明的数值高出4.0%。但电动汽车的平均续航里程却比价格标签上的数字低了12.5%。

本专栏将大胆预测，确保电动汽车的优势不被夸大不会成为拜登政府环保署的首要任务。

看着本页顶部那辆注定失败的车型中笑容满面的联邦官员们，再考虑到所有为补贴它而进行的游说活动，人们不禁要问：你会从这些人手里购买一辆靠关系推销的汽车吗？

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被遗弃的美国人

美联社本周发布了一条特别令人不安和沮丧的标题：“美国在远处帮助逃离苏丹战火的美国人”。可以想象，“在远处"这个短语对那些仍在试图逃离的美国人来说是多么可怕。

人们可能以为，在阿富汗的耻辱性撤离之后，美国政府会对遗弃民众的风险特别敏感。但美联社记者Zeke Miller、Aamer Madhani和Ellen Knickmeyer报道：

白宫周一表示，美国正在远处提供帮助，数千名滞留在苏丹的美国人试图逃离这个东非国家的战火，此前美国大使馆在周末撤离了所有外交人员并关闭了使馆。

总统乔·拜登的国家安全顾问杰克·沙利文为不保留美军或外交人员在苏丹协助公民撤离的决定辩护，尽管美国多个盟友采取了此类行动，且美国过去在冲突地区也常这样做。

沙利文告诉记者，美国目前正远程协助试图通过陆路逃离该国的美国公民。

这丝毫不能让人安心。

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终于有好消息了

准备好迎接左派的强烈抗议吧，他们声称众议院共和党人在将预算改革与国家债务上限投票挂钩时，试图削弱关键项目。幸运的是，中间派组织"负责任联邦预算委员会”为这一迈向财政理性的必要步骤提供了有益视角：

《限制、节约、增长法案》将在未来十年减少约4.5万亿美元赤字，其中3.2万亿美元节省来自可自由支配支出的上限。该法案特别规定将普通可自由支配支出恢复至2022财年水平，随后在2033年前将增长上限设定为每年1%。

虽然回归2022年水平意味着较今年削减8%，但这是在去年增长9%、自2017年以来累计增长37%之后的调整。事实上，明年支出恢复至2022财年水平后，2024年的支出将：

比奥巴马总统在其最终预算中为2024年提出的数额高出2150亿美元以上

比特朗普总统在其最终预算中为2024年提出的数额高出1250亿美元以上

总统为什么不应该同意签署它？

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詹姆斯·弗里曼是《借来的时间：花旗银行两个世纪的繁荣、萧条与救助》的合著者，也是《代价：特朗普、中国与美国复兴》的合著者。

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（丽莎·罗西协助编辑“最佳网络”。感谢奇普·迪克森和托尼·利马。）

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