丰田推出新款普锐斯 插电混动车与电动车争夺市场份额 - 《华尔街日报》

丰田汽车公司正准备下月将其最新款插电式混合动力车型引入美国市场，这是该公司押注插电混动车型能成为传统汽车与纯电动车之间桥梁的一部分。

丰田、福特汽车和现代汽车等全球品牌正在推出新型插电式油电混合动力汽车。虽然目前道路上大多数混合动力车通过汽油发动机与电动机结合来节省燃油，但插电混动车型主要依靠电池驱动（发动机作为备用），使其成为最接近纯电动车的在售车型。

丰田将其插电混动车型重新定位为"实用型电动车"，面向希望主要依靠电力驱动但又担心长途续航的美国普通通勤者。其2023款普锐斯Prime插电混动版将于5月开始交付美国经销商，纯电续航里程可达44英里。

丰田2023款普锐斯Prime插电混动版纯电续航可达44英里。图片来源：Matt McClain/The Washington Post via Getty Images对许多环保组织而言，插电混动车仍不够环保，因为它们仍会燃烧化石燃料。鉴于特斯拉等公司制造的纯电动车关注度快速上升，一些行业分析师也不确定插电混动是否是个巨大的商机。

插件市场面临的最大风险之一来自加州等地的监管机构，他们正采取措施限制或禁止插电式混合动力车，以推动向纯电动汽车的转型。

丰田最近任命的首席执行官佐藤浩二在周五为插电式混合动力车进行了辩护。

“有些地区正在迅速转向电动汽车，而其他地区则需要更多时间，”佐藤先生说。投资插电式混合动力车“是我们向电动化汽车转型的一种实际方式，”他说。

佐藤先生表示，丰田的目标是增加插电式混合动力车的续航里程，使其更接近纯电动汽车的性能。该公司本月早些时候表示，计划开发在纯电动模式下可行驶超过200公里（约124英里）的插电式混合动力车型。

“我们希望改变人们对插电式混合动力车的理解，”佐藤先生说。

全球许多地区的电动汽车充电基础设施不足，即使存在充电站，也经常遇到问题。根据J.D. Power的报告，去年在美国，五分之一的公共充电站充电尝试以失败告终。

经销商表示，电动汽车的平均价格——上个月在美国为58,940美元——也阻碍了更广泛的普及。普锐斯Prime的起售价为33,445美元。

汉利·道森三世（Hanley Dawson III）的家族在芝加哥地区经营多家汽车经销商，他表示，许多客户在低估了续航里程有限和充电问题带来的困难后，退回了电动汽车。

“他们开始询问混合动力车型，”道森先生表示。

插电式混合动力车仅占全球轻型汽车销量的4%，但近年来市场份额有所提升。咨询公司EV-Volumes数据显示，去年插混车型销量同比增长46%，同期纯电动车销量增长59%。

美国市场现有30余款插混车型。根据财政部4月17日发布的税收抵免车型清单，福特和斯特兰蒂斯旗下插混车型占据了16款全额或部分抵免资格车辆中的6席。

更多插混车型正涌入展厅，包括福特Escape运动型多功能车和现代途胜跨界车。本月早些时候宣布将推出更多插混车型。

但随着中欧美部分地区纯电车型销量激增，部分业内人士质疑插混市场的可持续性。通用汽车公司表示，其美国产品线中混合动力车型没有未来，认为投资资金应优先用于纯电动车研发。

丰田CEO佐藤恒治称，投资插混车型是向电动化转型的务实之选。图片来源：ANDRONIKI CHRISTODOULOU/REUTERS穆迪投资者服务公司近期报告预测，到2030年插电式混动车可能仅占全球销量的7%，低于此前预估的9%。纯电动汽车届时占比预计提升至三分之一，较之前预测的四分之一有所增长。

穆迪指出，重要原因在于"冗余动力系统的高昂成本"——混动车需同时配备汽油发动机和电动机。

加州新车经销商协会数据显示，该州插电混动新车注册占比停滞在3%左右，而去年电动车占比激增至六分之一。

根据加州新规，2026款起售车型中零排放车辆需达35%。插电混动车型须具备50英里纯电续航，且车企零排放车辆中混动占比不得超过20%。

协会主席布莱恩·马斯表示，电动车款激增与车企全面电动化承诺正改变消费者观念：“人们开始考虑尝试电动车，这影响了购车决策。”

身为插电混动忠实用户的马斯已拥有第四台混动车，其现款车型纯电续航近40英里：“日常通勤可完全用电，既环保又保留长途驾驶灵活性，这很合理。”

写信给River Davis，邮箱：[email protected]

刊登于2023年4月25日印刷版，标题为《插电式混合动力车寻找市场定位》。