俄罗斯造船厂面临零部件短缺 - 《华尔街日报》

一些高管表示，俄罗斯造船业正面临自苏联解体以来最大的挑战。图片来源：Peter Kovalev/Zuma Press俄罗斯造船巨头联合造船公司正面临关键发动机部件短缺的问题，导致该国运输石油和货物所需的油轮和远洋船舶生产延迟或停滞。移动其石油和货物。

2022年2月俄罗斯入侵乌克兰后不久，美国和欧洲对俄罗斯实施制裁和出口管制，扰乱了发动机部件、螺旋桨和燃油泵的供应。

自2014年以来，国有联合造船公司（USC）一直受到制裁，但该公司一名官员表示，在2022年2月之后，该公司在获取设备和外国专家安装部件方面面临的挑战“具有系统性特征”。

USC和另一家国有企业红星造船厂是俄罗斯订单量最大的两家造船厂。它们生产各种船舶，从核动力潜艇、海军护卫舰到破冰油轮和客船。

它们的客户主要来自俄罗斯国内，生产问题也主要在国内产生影响。任何问题对全球造船业的影响都有限，因为全球造船业由拥有全球订单的亚洲船厂主导。

这两家俄罗斯船厂的稳定客户是国有油轮运营商Sovcomflot，该公司也受到制裁，被迫出售其船队的三分之一以上，并将业务转移到迪拜。

俄罗斯联合造船公司正在建造59艘货轮。图片来源：Peter Kovalev/Zuma Press欧盟和美国已禁止俄罗斯船只停靠其港口，并对运输俄罗斯石油的油轮实施制裁。这些举措导致俄罗斯石油出口商不得不依赖一支老化的油轮船队，目前该国大部分海运石油出口都由这支船队运输。

俄罗斯投资咨询机构INFOline表示，去年当地船厂交付的船舶数量比2021年减少了20%。由于红星造船厂向国有船东Sovcomflot和Rosnefteflot交付了两艘大型油轮，总吨位略有增加。

据知情人士透露，俄罗斯联合造船公司正在建造59艘货轮。该公司2020年交付了17艘船，2021年交付了16艘，但由于德国制造的舵桨停止供应，去年仅生产了4艘。该公司拒绝就其订单或交付情况置评。

俄罗斯航运业高管表示，船厂正尝试自行制造部分缺失部件或改用中国进口产品替代，但建立新的造船供应链需要时间且会增加成本。各船厂正在游说克里姆林宫提供支持与补贴，例如减免税费及取消延迟交付的罚金。

俄罗斯副总理丹尼斯·曼图罗夫表示，联合造船公司（USC）与工业和贸易部将合作实现大型船舶发动机的本地化生产。图片来源：harish tyagi/Shutterstock根据合同，红星造船厂今年需交付50多艘船舶。知情人士透露，这些船只的零部件在制裁实施前已采购到位，但原本与韩国合作伙伴共同承担的组装工作现已停滞。

红星造船厂位于大卡缅的工厂经理表示，进口发动机短缺正导致该厂生产中断。他指出，俄罗斯本土化生产某些部件可能需要数年时间。红星造船厂未回应置评请求。

今年民用造船厂获得了600万美元的国家补贴，但企业高管们表示进口替代前景黯淡。部分高管认为，俄罗斯造船业正面临苏联解体以来的最大挑战，预计未来一年将有数千个船厂及配套企业的工作岗位消失。

副总理丹尼斯·曼图罗夫年初曾表示，USC将与工贸部合作推进大型船舶发动机国产化。工贸部称未来两年将投入超10亿美元发展发动机制造业。

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本文发表于2023年4月25日印刷版，标题为《船舶零部件危机困扰俄罗斯》。