电动汽车救不了气候 - 《华尔街日报》

2022年2月16日，佛罗里达州克利尔沃特市充电站内的特斯拉汽车。图片来源：克里斯·乌尔索/祖玛通讯社电动汽车政策荒谬至极，尤其是作为气候政策（小霍尔曼·詹金斯4月19日商业世界版文章《拜登与媒体是电动车的投机者》）。美国环保署自身的气候模型预测，针对轻型、中型和重型车辆提出的排放标准，到2100年仅能使全球气温降低0.02摄氏度。

詹金斯先生接着提出了经济学入门级的碳税论点。这忽视了当气候政策变成印钞机时国会的动机，以及一系列其他问题——其中再次包括国会可能颁布的任何碳税对未来气温近乎零的影响。政府间气候变化专门委员会指出，要实现所谓1.5摄氏度的"安全"限值，所需的碳税到2030年必须达到每加仑汽油35美元（按2022年美元计算），之后还将急剧上升。没有国会会通过这样的政策。

本杰明·齐彻

美国企业研究所

华盛顿州长滩市

多年来阅读詹金斯先生文章的人，都熟知他对电动车补贴的反感。作为自由市场的拥趸，我深有同感。但令我疑惑的是，为何詹金斯先生极少质疑更广泛存在的传统（非电动）汽车驾驶补贴？与那些福利——道路建设维修、建厂拨款、为维持全球石油流动所付出无法计量的生命与财富代价相比——我们在电动车上的补贴不过是九牛一毛。然而詹金斯先生却习惯性忽略高达数万亿美元的政府慷慨支出，专挑电动车领域几十亿的支出吹毛求疵。

安东尼·哈瓦斯

芝加哥

政策制定者和汽车行业高管们能从詹金斯先生那里学到很多，大学经济学教授们同样如此。明确一点：乘用车在整个生命周期内对温室气体排放的贡献微乎其微。别让媒体告诉你不同的说法。

托马斯·麦克唐纳

密歇根州罗切斯特山

刊登于2023年4月25日印刷版，标题为《电动汽车无法拯救气候》。