中国电动汽车制造商领先全球竞争对手，但前路崎岖——《华尔街日报》

上海——中国汽车制造商正全力加速电动汽车生产，推动全球摆脱燃油车的转型。然而随着外国竞争对手试图夺回失去的市场份额，前路显得危机四伏。

本周在上海举行的中国顶级车展上，电动汽车成为焦点——这是三年来首次对中外观众开放的大型汽车盛会。吸引最多人潮的正是中国品牌汽车。

从比亚迪起售价不足1.15万美元的四座掀背车"海鸥"，到理想汽车、蔚来和小鹏等新势力品牌的高端车型，中国电动车制造商日益增长的信心在展出的新车型阵列中显露无遗。

上海国际车展展出的车辆。图片来源：alex plavevski/Shutterstock日产汽车高管阿什瓦尼·古普塔表示，三年前似乎所有人还在憧憬汽车电动化。这位自中国1月取消几乎所有边境限制后首次来访的日本车企首席运营官说，电动车普及速度远超预期，中国已"跨越临界点"将其视为普通汽车。

去年，中国销售的新车中有四分之一是电动或插电式混合动力汽车，其数量较2021年几乎翻了一番。内燃机汽车销量则下降了13%。随着国产品牌在蓬勃发展的电动车领域成功抓住了消费者喜好，外资合资企业正艰难维持在这个全球最大汽车市场的份额。

但随着行业竞争日益激烈，各品牌必须更努力地突出产品差异化优势。

显示屏、软件和应用程序是中国消费者青睐的关键内饰功能。在理想汽车生产的六座插电混动车型L9内部，宽幅显示屏既为驾驶员监控车况，又能为乘客播放视频电影提供娱乐。

比亚迪海鸥是上海车展亮相的新车型之一。图片来源：ALY SONG/REUTERS汽车制造商表示，数字功能和信息娱乐系统对中国客户尤为重要——国产品牌在这一领域已明显领先于外资品牌。

流线型且充满未来感的外观，正成为对标特斯拉同级消费群体的中国高端电动车标志性特征。小鹏汽车表示，其轿跑SUV车型G6的设计灵感直接源自科幻元素，贯穿引擎盖的发光灯带与车身流畅的线条相得益彰。

总体而言，上海车展上中国电动汽车的精良程度，标志着本土品牌相比十年前已取得长足进步。当时中国车展充斥着造型怪异笨拙的国产车，在燃油效率方面也落后于外国品牌。

彼时中国消费者以拥有外国品牌为荣，这些品牌通过推出海外研发的全球车型建立了统治地位。

如今形势已然逆转。

丰田汽车公司执行副总裁中岛宏树表示：“我们的态度应该是：虚心学习。要打造中国消费者想要的汽车，最直接的途径就是更贴近他们的声音，在中国进行研发。“丰田在车展上展示了两款概念电动车，计划于明年上市。

包括大众汽车、福特汽车、日产和本田在内的国际车企，都强调了其数十年造车经验以及安全可靠的历史记录。

大众汽车从德国派遣数十名高管赴沪参展，展示了将于今秋在中国上市的ID.7电动轿车，部分版本单次充电可行驶435英里。近年来由于ID电动系列销量未达预期，这家德国车企在华市场份额有所下滑。

丰田汽车的中岛宏树表示，打造符合中国消费者需求的汽车关键在于"更密切倾听他们的声音”。图片来源：ISSEI KATO/REUTERS大众汽车宣布将投资约10亿欧元（合11亿美元）在中国建立电动汽车研发与采购中心，目标是将新车上市周期缩短约30%。

本田汽车表示正将中国市场的电动化战略提速五年，计划到2035年在中国全面销售纯电动车型。

面对国际品牌加速在华电动化布局的激烈竞争，本土制造商还需应对持续的价格战压力，部分企业亟需实现盈利并扩大生产规模。

拥有上海工厂的特斯拉未参展。在政府逐步取消全国性电动车补贴后，该公司是首批在中国市场大幅降价的车企之一。

特斯拉承受降价压力的能力或优于多数同行。这家全球领先的电动车制造商周三披露，今年一季度其衡量盈利能力的运营利润率达11.4%，位居汽车行业前列。

而中国最具竞争力的三家新势力车企——美股上市的蔚来、理想和小鹏尚未实现稳定盈利。蔚来与小鹏去年录得净亏损，理想汽车则出现运营亏损。

据一位女发言人透露，小鹏汽车首席执行官何小鹏本周表示，汽车制造商必须每年销售300万辆汽车才能在未来十年内生存。该公司2022年销售了约120,800辆汽车。

随着中国现在成为全球汽车制造商重新焕发活力的电气化竞争的中心，以及国内品牌之间的激烈竞争，中国的电动汽车市场可能会继续快速发展。“电动汽车的市场份额将波动，因为发展仍然非常动态，”咨询公司埃森哲专注于汽车行业的管理董事Juergen Reers表示。

展会上展出的丰田bZ电动车。照片：共同社/Zuma Press联系Yoko Kubota，邮箱：[email protected]

刊登于2023年4月21日印刷版，标题为“中国电动汽车面临更激烈的竞争”。