特斯拉在中国面临更艰难的前路——《华尔街日报》

香港——大众和奔驰等全球汽车品牌本周齐聚上海，展示其电动车型最新成果，在世界上最大的电动汽车市场上与快速崛起的本土对手展开激烈角逐。

一个引人瞩目的缺席者：埃隆·马斯克的特斯拉公司。

这家全球领先的电动车制造商未说明为何不参加本周二开幕的中国顶级行业展会——这是北京解除疫情管控、重开国门后首次举办该展会，参展商超过100家。

随着中国制造商瞄准欧洲市场扩张计划，以及国际大牌在全球最大汽车市场展示最新车型与技术，本周至少有十余款新型电动车即将发布。中国消费者已习惯于层出不穷的新车型和快速提升的产品质量。

特斯拉在2021年上届展会设有展台，但遭遇了维权车主站车顶抗议画面全网疯传的舆论风波。如今冒着风险重蹈覆辙可能毫无意义——尤其当它此次并未带来新产品。

伯恩斯坦研究公司分析师托尼·萨科纳吉上月指出，由于本土竞争者以更低价格提供性能相当的车型，特斯拉正面临严峻挑战。据其统计，中国市场去年推出了107款全新纯电动或插电混动车型，预计今年还将新增155款。

相比之下，特斯拉自2021年初交付首款国产Model Y以来，尚未在中国推出新车型。该公司表示当前首要任务是扩大全球制造产能。去年7月马斯克在投资者电话会议上坦言，若无法与中国对手保持同步的后果很明确：“任何竞争力不足的公司都必将面临市场份额下滑。”

自特斯拉在华投产以来，中国电动汽车销量激增近五倍，但该公司市场份额却从2020年的14%降至去年的10%，缩水近三分之一。

沃伦·巴菲特投资的比亚迪已在中国市场超越特斯拉，并即将在全球范围实现反超。据EV-volumes.com数据显示，比亚迪在中国拥有十余款定价低于特斯拉的电动车型，其市场份额从两年前的13%攀升至20%。

激烈竞争与份额萎缩是马斯克在华面临的双重挑战。随着中美关系紧张加剧，这家德州企业还可能陷入地缘政治漩涡，同时其2021年承诺的"在华设计、研发并生产下一代车型"至今未兑现。

特斯拉未就其在华发展前景及地缘政治影响置评。

投资者与车迷长期预测特斯拉将推出更小型、更经济的电动车型。分析师指出中国本应是理想生产基地，因其开发制造成本低于美、德工厂。多家媒体报道特斯拉正寻求在华建设第二工厂的审批，进一步引发市场猜测。

但在3月1日的投资者日上，特斯拉宣布下一代汽车将在墨西哥生产。根据去年8月通过的《通胀削减法案》，当地生产的电动车可获得美国消费者最高7500美元的税收抵免。

特斯拉去年全球产量达137万辆，而新工厂将使年产能突破目前约200万辆的上限，将生产中心重新转回北美。分析师预测中国制造商将进入以价格战和产能过剩为标志的激烈竞争阶段。

特斯拉在4月初发布的文件中透露，未来车型将包括电池体积比现款缩小30%的紧凑型车款。通过制造工艺和材料改进，单车生产成本可降低一半。

特斯拉在中国市场销售电动车面临激烈竞争。图片来源：沈来莱/彭博新闻社上周特斯拉宣布在华扩建计划，但并非电动车业务。

该公司计划建设工厂生产高密度电池组，用于公用事业电力需求管理。特斯拉表示所有产品都旨在协同实现全球摆脱化石燃料的目标。

马斯克的举措引发华盛顿批评。美国众议院中国问题特别委员会主席、共和党人迈克对特斯拉依赖美国主要竞争对手表示担忧。

周日，马斯克针对外界对其最新中国合作协议的批评在推特上回应称：“特斯拉正在德克萨斯州、加利福尼亚州和内华达州快速提升产量。”

特斯拉在中国也遭遇了舆论风波。2021年上海车展上，一名抗议者爬上特斯拉车顶维权后，获得了网民广泛声援。由于未能妥善解决其安全问题的诉求，特斯拉在官媒和政府官员指责其态度傲慢后公开道歉。

随着中国市场竞争力加剧，特斯拉享有的政府补贴即将终止。其与上海市政府约定的15%优惠税率（标准税率为25%）将于今年到期。

公司还须在今年底前完成至少20亿美元资本支出，并开始缴纳约3.24亿美元税款。根据上季度证券备案文件，特斯拉表示有信心达成这些目标。

大众汽车是本周云集上海的全球汽车品牌之一。图片来源：Ng Han Guan/Associated Press新增开支叠加近期降价措施，预计将侵蚀特斯拉这一行业领先的利润率。

更多降价可能还在路上。招银国际证券执行董事史纪表示，由于缺乏新车型，多数有意愿且有能力购买特斯拉的忠实消费者可能已完成购车。

史纪认为，在没有新的差异化竞争优势情况下，特斯拉将不得不进一步降价并深入中国低线城市。

写信给Selina Cheng，邮箱：[email protected]

刊登于2023年4月19日印刷版，标题为《特斯拉在中国被电动车竞争对手淹没》。