《华尔街日报》：滞留飞机停车费飙升至33万美元且持续攀升

多伦多——多伦多皮尔逊机场正在对一个特大型专用停车位收取近乎每秒一便士的费用，考虑到其尺寸，这算是相当划算。

一架安-124运输机已在此停放逾一年。这架空中巨无霸全球仅26架，翼展达240英尺，是波音737的两倍，其宽敞货舱足以运载卫星、火车头引擎和风力涡轮机——最大载重量达150吨。

棘手的困境相比停放，脱困更为艰难。自俄罗斯去年入侵乌克兰后，加拿大便限制其领空，致使这架俄属庞然大物陷入无计可施的困境——与那位在巴黎机场滞留18年的伊朗人境况相似。加拿大交通部长发言人表示政府暂无解除限制的计划。俄罗斯驻渥太华大使馆未回应置评请求。

该货机停靠在机场东侧，此处少数几处加固过的停机坪才能承受其重量。停车费已从去年的每分钟55美分涨至58美分，累计费用突破33万美元。

尽管停车费持续飙升，机场管理方仍希望货机尽快离开。其所有者俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司亦然。该航司甚至无法获准派遣机械师进行维护——如同久置户外的汽车，这架飞机急需保养。除发动引擎和检查电子设备外，专业机械师还需在24个轮胎瘪气前进行轮换。

据机械师和航空公司工程师称，这架蓝白相间的飞机因无停机棚保护，长期暴露在风雪雨淋中，面临永久性损坏风险。

航空法律师比尔·克拉克对此幸灾乐祸。他表示这架重达40万磅的飞机"将变成巨型镇纸"。其多伦多律所YYZLaw受航空经纪公司委托，正竭力延长飞机滞留时间，以防止俄方将其投入战争使用。

克拉克称，若加拿大批准伏尔加-第聂伯公司取回飞机，其客户将要求该机必须符合加国航空标准才能获准起飞。他预计安-124停放时间越长，达标难度越大。“我们只能眼睁睁看着它生锈报废”，他说道。

多伦多前航空工程师萨米尔·哈基（47岁）认为，在全球大型货运飞机短缺的当下，报废这架飞机实属可惜。“不该报废它，这是大忌”，他表示，“为何要毁掉一架好飞机？”

萨米尔·哈基站在多伦多街头，与停放的安-124运输机隔街相望。图片来源：胡扎伊法·基德瓦伊这架滞留飞机于2022年2月27日（俄乌战争爆发三天后）从中国运载防疫物资抵达多伦多。未及起飞，加拿大便对俄籍飞机关闭领空。多伦多机场管理局发言人盖伊·尼科尔森表示，当前问题在于该机占用了皮尔逊机场宝贵的停机位，影响其他航班周转。

上世纪80年代的安-124货运飞机最初是在乌克兰作为苏联一部分时建造的，共完成了约55架。自俄罗斯入侵以来，乌克兰拥有的安-124货机已更名，其中一架现被称为"像赫尔松一样勇敢"，以纪念去年被乌克兰军队收复的赫尔松市。

欧内斯特·古奇克表示，战前这种巨型飞机每年会几次经过多伦多，吸引飞机观察者的注意。他运营着一个YouTube频道，专门发布多伦多皮尔逊机场飞机起降的视频。

古奇克先生说，这架226英尺长的飞机在起飞时会在跑道上缓慢滑行，然后"轻盈离地"。作为重金属音乐爱好者，他特别欣赏飞机四台巨型发动机的轰鸣声。“当它从头顶飞过时，“他说，“会发出独特的尖啸声。”

目前有6架安-124飞机在西方国家运营，其中1架属于阿联酋马克西姆斯航空，5架属于乌克兰安东诺夫航空。安东诺夫航空商业总监德米特罗·普罗斯维林表示，乌克兰的飞机从德国莱比锡机场起飞，这些飞机在战争开始后转移至此。他说，另有2架俄罗斯拥有的安-124停放在莱比锡。

安-124去年在多伦多机场的照片。图片来源：弗兰克·冈恩/美联社总部位于伦敦的航空租赁服务公司货运总监丹·摩根-埃文斯表示，西方对俄罗斯飞机的禁令极大限制了剩余安-124运输机的使用。除石油天然气工业设备及卫星的商业运输外，乌克兰的安-124还被用于向华沙及乌克兰边境附近城市运送发电机等设备。

去年，乌克兰安东诺夫航空公司所属的一架货机曾将重达66吨的土耳其通信卫星从法国图卢兹运往佛罗里达州卡纳维拉尔角，随后由埃隆·马斯克的SpaceX公司发射入轨。

摩根-埃文斯称，需要租用此类飞机的企业必须提前数周预订，“这些飞机的档期非常、非常满”。

前飞机机械师大卫·希尔斯对加拿大持续扣留该机表示赞同。“虽然闲置很可惜，但这剥夺了俄罗斯体系的一项战略资产，“这位安大略省汉密尔顿加拿大战争遗产博物馆的志愿者说道。

克里丝·格鲁姆·理查兹在脸书上发布了这架停放在多伦多的飞机照片，并对扣留决定表示赞赏：“居然还有人觉得加拿大人好欺负。”

联系本文作者维帕尔·蒙加，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年4月17日印刷版，标题为《俄罗斯飞机收到天价停机账单》《俄飞机拖欠33万美元费用仍滞留》《俄飞机拖欠33万美元费用仍滞留》。