俄罗斯飞机急需维修却难获所需服务 - 《华尔街日报》

航空业作为俄罗斯经济的重要支柱，极度依赖西方技术支持。图片来源：Marina Lystseva/REUTERS《华尔街日报》分析显示，俄罗斯在获取数百架商用飞机关键维护所需的零部件、软件和技术支持方面受到限制，引发航空业高管与监管机构的安全担忧。

2022年2月俄乌冲突爆发后，多国对俄罗斯飞机关闭领空。欧美实施的一系列制裁与出口管制，切断了俄商用客机队获取零部件服务与技术支持的渠道。

西方官员表示，他们重点打击了这一领域——作为俄罗斯经济关键支柱的航空业，其正常运转深度依赖西方支持。但俄罗斯航空公司仍在持续运营，去年在国内航班需求激增的背景下运送旅客约9500万人次。

波音公司与空客飞机约占俄罗斯现役696架飞机的77%。俄罗斯央行数据显示，2022年12月，西方机型承担了该国97%的客运量。

这些现代化客机通常需要频繁的升级软件、故障排除与维护指南、专业工程师支持，最关键的是——用于更换老化或故障零部件的原厂配件。

然而，一年多来，美国和欧洲的制裁切断了这些俄罗斯航空公司与飞机制造商、维修合作伙伴以及从发动机到起落架等飞机关键部件众多供应商的所有联系。

根据《华尔街日报》对俄罗斯客机机队的分析，已有数百架俄罗斯飞机在无法获得任何维护服务的情况下达到了定期检修节点。今年还有数百架飞机将面临这类定期维护。

北京某机场，乘客正在办理俄罗斯旗舰国际航空公司——俄罗斯航空航班的登机手续。图片来源：Artyom Ivanov/TASS/ZUMA PRESS这些检修必须根据飞行时长或起降次数在特定时间进行，可能导致飞机停飞数周甚至数月。

航空维修软件专业公司TrustFlight Ltd.的首席执行官卡尔·斯蒂夫斯表示，如果没有适当的检修，“维护飞机并保持其适航状态将变得更加困难”。

这类大型检修分为两种类型。“C检"大约每两年进行一次，检修期间飞机会停飞约三到四周，同时对飞机结构进行评估。

更全面的"D检"需要将几乎整个飞机拆解，检查损伤和腐蚀情况。根据飞行时长和机龄，每6到10年需要进行一次，整个过程可能耗时数月。

根据《华尔街日报》的分析，去年约有170架俄罗斯飞机需要进行C检。该分析采用了空客和波音的服务时间表，并与俄罗斯航空公司当前运营飞机的交付日期进行了匹配。约55架飞机需进行D检。

另有159架空客和波音飞机计划在今年接受C检。2023年还将有85架飞机需进行更严格的D检。

由于制裁，俄罗斯航空业不得不自行完成这些关键检修——近几十年来，这些工作主要外包给外国公司。俄罗斯维修团队正在耗尽备件库存，既无法获得新零件，也得不到制造商的指导。

俄罗斯航空公司还失去了波音和空客以订阅方式向客户提供的关键在线手册和故障排除文档的直接访问权。TrustFlight公司的斯蒂夫斯先生表示，这些资料能帮助航司处理意外损坏或在定期检修外妥善修复飞机。

飞机系统会通过软件调整和改进定期更新，俄罗斯也失去了直接获取这些更新的权限。

俄罗斯旗舰国际航空公司——俄罗斯航空PJSC的首席执行官在12月接受商业报纸《RBK》采访时表示，公司备件库存可维持2至6个月。CEO谢尔盖·亚历山德罗夫斯基强调航空安全仍是首要任务，航空公司将继续遵守安全标准。

“我们开始听说某些飞机出现零件缺失或无法维持飞行的情况，“空客CEO纪尧姆·福里在2月告诉记者，“我们对这些飞机的运营方式略感担忧。”

空客公司发言人表示，该公司正同时遵守美国出口管制条例和欧盟关于向俄罗斯航司提供零部件、数据及技术支持的制裁规定。“俄罗斯航司无法通过合法渠道获得正版飞机零件、技术文件和服务，“他说道。

空客称，这些限制措施同样适用于向非俄罗斯实体提供设备和服务的情形——若这些实体计划将零部件转交给俄罗斯合作伙伴。任何向俄罗斯航司提供空客零部件的供应商、航空公司或维修企业都将被空客从客户名单中除名。

波音公司发言人表示，该企业已于2022年初停止向俄罗斯境内的航空公司客户及维修服务商提供零部件、维护和技术支持。

去年12月，一架俄航客机在伊斯坦布尔降落。今年1月，美国曾向土耳其施压要求其停飞美国制造的俄罗斯航班。图片来源：UMIT BEKTAS/REUTERS俄罗斯尚未公布2022年航空安全统计数据。过去12个月内，该国媒体未报道过商用喷气机事故导致的死亡事件。俄罗斯交通部与俄航均未回应置评请求。

由于无法获得航空维修资源，联合国下属机构国际民用航空组织已下调对俄罗斯的安全评估等级。由于未能达到国际安全监管标准，该组织将俄罗斯航空业列为"重大安全隐患"类别。

俄罗斯航空公司也无法进入许多国外机场，而这些机场在战前本可提供检修服务。包括中国在内的其他国家专家曾为俄航提供部分检修，后因担心被全球两大飞机制造商列入黑名单而终止合作。

俄航一直在寻找至少为部分飞机获取维修服务的策略，包括通过伊朗、土耳其等地的第三方供应商提供零部件和服务。

今年1月，白宫警告土耳其官员，若向往返俄白两国的美国制造飞机提供加油或零部件服务，土耳其个人可能面临监禁、罚款、出口特权取消等制裁。

“俄罗斯航空业不会消失，但必须经历艰难时期。“独立航空分析师安娜斯塔西娅·达加耶娃表示，“接下来将面临什么？与全球零部件供应、信息技术、经验交流、知识传递及行业沟通的全面脱节。”

 凯特·沃托吉娜对本文亦有贡献

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