《华尔街日报》汽车与交通行业综述：市场动态

图片来源：丹尼尔·阿克/彭博新闻最新一期《市场对话》聚焦汽车与运输板块。该栏目由道琼斯通讯社独家发布，美东时间每日4:20、12:20及16:50更新。

美东时间14:06——花旗认为美联航过去一个月20%的暴跌已超跌，预计该航司两周后公布季度业绩时若给出略超预期的二季度指引，叠加强劲的2023年前景展望，应能助力股价收复失地。需注意的是，三月中旬美联航曾预警本季度将出现亏损，部分源于飞行员涨薪带来的成本压力，但分析师指出"该公司今明两年盈利增长态势明确——即便市场对其管理层提出的9%的2023年税前利润率目标略显保守，增长幅度仍相当可观"。他们认为避险情绪可能源于银行业担忧及油价飙升。“尽管存在这些逆风因素，该股显然已超卖。“美联航股价现跌2.1%。([email protected])

美东时间13:31——北美铁路货运量在截至上周六的一周内下滑6.3%，为本季度行业颓势画上句点。美国铁路协会数据显示，尽管美加墨三国12条主要铁路的货车载货量微增1.8%，但集装箱运量14%的暴跌完全抵消了这一增长。协会高级副总裁约翰·格雷指出，工业产出放缓、零售商库存高企、港口活动减少及消费支出疲软均压制铁路运量，并强调目前尚无明确经济指标显示这种不确定性会在短期内缓解。年初至今13周内，北美铁路运输总量同比下降3.6%。([email protected])

1242 美国东部时间 - 联邦快递将其快递和陆运网络合并为单一业务的举措可能会让那些曾敦促该运输公司整合部门的分析师和投资者感到满意。他们指出两个部门服务重叠，快递和陆运卡车在同一社区运送包裹，有时会造成客户混淆并增加联邦快递的成本。随着这家包裹递送公司转向更由电子商务而非企业间服务驱动的商业模式，这些变革将简化客户互动并加速成本削减。此前，这些部门独立运营，分离运营是为了确保时效性强的隔夜包裹准时送达。股价上涨0.8%至228.31美元。([email protected]; @estherfung)

1015 美国东部时间 - 加拿大正加强其与阿拉伯联合酋长国的航空旅行联系，扩大现有协议，允许两国每周各运营21个航班，比之前增加50%。阿联酋是加拿大在中东地区最大的航空运输市场，政府表示该协议与加拿大的印太战略一致，因为阿联酋是许多飞往亚洲航线的枢纽。该协议将支持两国之间的旅游和贸易，使航空公司能更灵活地根据市场需求变化进行调整。([email protected]; @RobbMStewart)

1009 美国东部时间 - 随着联邦快递将业务整合为单一公司，其新结构更接近其主要竞争对手联合包裹服务公司(UPS)的模式，后者采用单一网络处理空运和陆运货物。与拥有工会化送货员工的UPS不同，联邦快递除自有员工外，将继续依赖承包商将货物送达客户。该公司正应对长达数月的运输需求下滑和运营成本上升问题，并计划在未来几年削减数十亿美元开支。近年来电子商务包裹激增及送货上门成本上升，促使该公司通过业务来避免重复。([email protected])

0859 东部时间——由于私营部门就业数据低于预期，标普期货走低。ADP三月份就业报告显示新增14.5万个岗位，而预期为21万。此前周二数据显示二月份职位空缺降至2021年以来最低水平，表明劳动力需求开始放缓。联邦快递盘前上涨2.3%，此前该公司宣布将把快递和陆运部门合并为一个业务单元。联邦快递还将年度股息提高约10%。强生公司上涨3%，因其提出与滑石粉诉讼相关的89亿美元和解方案。标普期货下跌9点。([email protected])

0830 东部时间——RumbleOn前高管加大对这家动力运动车辆零售商的施压，发起激进运动试图获取四个董事会席位。RumbleOn前执行副主席William Coulter和前首席运营官Mark Tkach表示，他们在2022年2月影响力受阻后辞职。他们称此后就股价下跌问题联系CEO Marshall Chesrown，并敦促其审查公司成本结构和库存控制，但未获回应。([email protected]; @WillFOIA)

0817 东部时间——英国汽车经销商Lookers股价上涨3%，该公司报告截至2022年12月的年度收入增长，并表示2023年开局良好。经纪商Peel Hunt表示，8,270万英镑的基本税前利润基本符合其8,380万英镑的预测。每股3.0便士的全年股息（高于去年同期的2.5便士）也符合预期。Peel分析师在报告中称：“集团1,500万英镑的回购仍在进行，鉴于6,650万英镑的年末净现金及持续现金流，进一步超额股东回报和并购潜力可期。“Lookers是Peel Hunt的企业客户。([email protected])

0802 东部时间——伯恩斯坦分析师亚历克斯·欧文在研究报告中指出，威兹航空的增长机遇无与伦比，其乘客数量预计将从2020财年到2025财年翻倍，并在此后持续扩张——到2030年实现500架飞机的运营规模。他表示，该公司的单位成本是欧洲最低的，疫情证明了其运营实力并加速了增长。这家廉价航空的辅助收入表现亮眼，与2019年长期执行的每位乘客1欧元指导价相比，其新定价技术使每位乘客收入增加了5欧元。欧文称：“该股的结构性增长前景依然明朗，我们认为它将是未来多年的优质复合增长股。"（[email protected]）

0725 东部时间——Truist分析师迈克尔·斯沃茨和卢卡斯·塞韦拉在研究报告中表示，随着利率上升和消费者信贷恶化的迹象显现，北极星等动力运动车辆购买贷款的放贷机构开始收紧信贷。他们指出，由于加利福尼亚等关键市场天气恶劣，以及利息成本上升和贷款机构紧缩，3月份动力运动车辆的需求似乎有所下降。他们认为，预计今年销售基本持平的行业前景可能过于乐观。他们将北极星的目标股价下调至每股100美元。（[email protected]；@WillFOIA）

0715 东部时间——伯恩斯坦分析师亚历克斯·欧文在报告中称，瑞安航空是从新冠疫情中恢复最快的航空公司，实现了净收入转正和强劲的载客率。这家廉价航空公司预计到明年夏季票价将实现中高个位数增长，但欧文表示，虽然单位收入持平看起来可以实现，但没有足够的证据对票价预测充满信心。“净债务可能在财年结束时降至零……未来一到两年的资本支出高峰将阻止股票回购，但随着MAX飞机交付的减少，我们很快将看到每年20亿欧元的回购规模。对于担心宏观前景的投资者来说，这是最容易持有的股票，“他说。（[email protected]）

0713 ET - 伯恩斯坦分析师Alex Irving在一份报告中指出，尽管基于辅助销售增长和单位成本改善，易捷航空存在中期投资价值，但仍存在一些疑问。Irving表示，其首席运营官于2022年夏季初离职，投资者需要确信在其任期内启动的成本转型工作未放缓且公司正加倍重视该领域。他提到，商务和长途旅行已恢复，但令人担忧的是其航线网络供应与传统航空公司的重叠度高于低成本竞争对手。“最后，我们担心若消费者感受到宏观经济逆风的压力，易捷航空更可能成为客户降级消费的对象——转而选择瑞安航空和威兹航空，而非被降级选择的航司。“Irving说道。([email protected])