2022款GMC悍马EV Edition 1皮卡：一辆拥有保时捷般灵动身手的卡车 - 《华尔街日报》

乐趣无穷 GMC悍马EV Edition 1皮卡作为越野/性能旗舰车型打造，配备三电机全轮驱动系统，最高可输出1000马力，机械式前差速锁与"虚拟"后差速锁，长行程悬架及可调节空气悬架，能将车身额外抬升5.8英寸（提取模式）。图片来源：GMC用吉他手大卫·圣休宾斯的话说，愚蠢与聪明只有一线之隔。2022款GMC悍马EV Edition 1就稳稳压在这条线上——通用汽车旗下全电动越野皮卡。

无论你打算如何吐槽通用这款庞然大物般的电动运动型多功能卡车（SUT），我都洗耳恭听。这台重达9063磅、马力破千、六位数级别的现代工业奇观，唯独缺少的就是体面感。但我仍要提醒别急着下结论。悍马皮卡或许蠢得像把锤子，但就锤子而言，它确实精妙绝伦。

目前该车型仍属稀缺。虽然2021年12月已开始交付，但通用新建的"零号工厂"在11月暂停生产，据报仅生产了5000辆。期间通用已筹备投产悍马EV SUV及GMC Sierra Denali EV皮卡，均采用新型BT1电动平台和模块化Ultium电池组。

上周春假高峰期，我终于在佛罗里达租到一辆Edition 1——虽然并非首选时机。当我抵达代托纳海滩准备驰名海岸线时，满街都是飙车少年轰鸣的跑车和改装皮卡，或是骑着躁动摩托车在红绿灯间咆哮的年轻人。这些欢腾的家伙看起来都没打算早早入睡。

幸运如我。我偶然发现了悍马的理想主义情怀。在这些晒得黝黑的运动健将和候补选手中，美国未来的超级消费者们，这辆卡车就像一位绝对的A级明星般降临。哇哦。孩子们都疯了。代托纳海滩的市长简直该把城市钥匙卡交给我。

在这场Instagram风暴中心度过两天后——外加在红绿灯起步时轻松击败几辆跃跃欲试的快车——我开始愿意相信通用汽车对悍马品牌的战略愿景，即通过男性愚蠢的力量推动汽车电气化。

时事 配备800V电气系统和高达350kW的充电速率，GMC悍马EV Edition 1皮卡可在不到一小时内为其205千瓦时电池组充至80%。该车EPA预估续航里程为329英里。图片来源：GMC想想这个名字，它复兴了一个体现2000年代美国汽车文化中最狡黠趣的品牌。再看看它苏联式的庞大体型：18英尺长，后视镜折叠后宽86.7英寸，高79.1英寸——可调节气动悬架还能将这台猛兽的底盘再抬高5.8英寸，最高离地间隙达15.9英寸。

当这辆卡车驶入酒店代客泊车区时，场面堪称骇人又壮观。宾客们开始四处寻找祭品。

当然，如果严格遵循理性，通用汽车首款正经电动皮卡本该拥有流畅外壳和高效空气动力学设计。但它偏偏看起来霸气又惊艳！冷酷的机械美学，棱角分明的切面，满口防滑板配35英寸泥地胎，在深凹轮拱中搅动如同你不愿坠入的机械深渊。

自然，考虑到其博格立方体形状，风阻系数很高，因此速度越快，能耗从糟糕变为极其糟糕。预计续航里程为329英里。租车者报告称，通过将车速保持在55英里/小时以下，他实际行驶了超过400英里。但在佛罗里达州常见的80英里/小时速度下，实际续航里程看起来更接近270英里。风噪如此之大，以至于你几乎听不到旁边车辆播放的嘻哈音乐。

理想情况下，视野应该更开阔一些。实际上，卡车的高门槛和狭窄的玻璃区域造成了名副其实的全方位盲区。因此，它必须配备大量摄像头，总共9个。为了看起来如此酷炫，这点代价微不足道。

作为通用汽车未来解决方案的预览，有很多值得喜爱的地方。稳重而精致的驾驶室设计、材料选择、简约而现代的开关设备、智能且流畅的图形界面——内饰可以打四星。装配和做工非常出色。与我测试过的未成熟的Rivian R1T相比，悍马看起来像是在NASA的无尘室里组装的。

更迷人的特点包括：四块巨大的可拆卸蓝色玻璃车顶板。就像一个兄弟的玻璃容器。

疯狂冲刺 在GMC悍马EV Edition 1漂亮的前控制台之外，是一个宽敞的引擎盖，下面是一个11.3立方英尺的前备箱。宽敞的五座驾驶室后面是一个36.7立方英尺的货箱，可选配电动卷帘盖。照片：GMC对于土方机械来说，它的运动性能确实出众。三台电动机——前轮间一台，后轮间两台——可向地面输送总计1000马力和1200磅-英尺的峰值动力。据通用汽车称，启用弹射起步时，这辆卡车能在短短3秒内飙升至60英里/小时。因此，这辆重量堪比全配置救护车的巨兽，加速表现却能与顶级保时捷911比肩。这就是进步！

我从未如此蓄谋已久。每当需要超车时，只需心念一动。在踏板行程几英寸的范围内，悍马EV会夸张地下沉，随后仿佛从自己的超导轨道炮中发射而出。

著名海滩已禁止车辆通行，但我在偏僻的施工区找到了一片平整空地来撒欢。踏入齐脚深的松软沙地前，我启动了地形模式，该模式完全释放后轮转向系统，允许更激进的转向角度。这就是恶作剧模式：只需猛打方向全力加速，卡车就会像螺旋钻般在原地刨出规整的圆形坑洞。

从许多方面看，悍马卡车神奇地让我难以挑剔。最大槽点是其惊人的4.5吨整备质量，其中近三分之一来自电池组。这显然不够理想。由于电池组重量，其有效载荷仅与中型卡车相当，制动距离堪比小型民用飞机。《Car and Driver》实测从100英里/小时刹停需要504英尺。

但更优质、更轻便、更紧凑、能量密度更高的电池即将问世。悍马的其他方面都已准备就绪，而且相当出色。

在此期间，请避开木桥。

2022款GMC悍马EV Edition 1皮卡

沉重负担 悍马EV Edition 1皮卡的炮塔式座舱、突出的挡泥板、方正的前脸以及外露的全地形轮胎，对空气动力学效率和续航里程的影响可想而知。同样不利的因素是：电池组占整备质量的近三分之一。图片来源：GMC价格：110,295美元

动力系统：全电动，配备三个交流同步电机（前部一个，后部两个），直接驱动，205千瓦时液冷锂离子电池组，800V系统，11.5千瓦车载充电器

功率/扭矩：综合最大功率1,000马力/1,200磅-英尺

长/轴距/宽/高：216.8/135.6/86.7/79.1英寸

整备质量：9,063磅

0-60英里/小时加速：3秒

EPA预估续航里程：329英里

充电：11千瓦车载充电器；直流快充，20%-80%电量需42分钟

载货容量：前备箱/货箱11.3/36.7立方英尺

刊登于2023年4月1日印刷版，标题为《加速如保时捷的全电动皮卡》。