《华尔街日报》：美国各地仓库快速扩张引发当地居民强烈反对

鲍勃·卡西利自称亲商派。但作为马里兰州哈福德县新当选的县长，他正试图阻止为电子商务及其他行业服务的大型仓库建设。

卡西利提议在该县实施为期六个月的仓库建设暂停令，该县位于费城和巴尔的摩之间。迄今为止，哈福德县对工业开发几乎没有限制。

卡西利表示，昼夜不停的卡车轰鸣已成为公害，许多当地居民抱怨废气弥漫构成公共健康问题。

他表示，除非他限制仓库开发的提案获得通过，“否则我将永远被困在无尽的18轮大卡车和送货卡车的车流与污染中”。县议会预计将于下月对该提案进行投票。

美国人已习惯于在线购买一切商品并在数天甚至数小时内收货。但随着电子商务所需的巨型仓库带来的交通和其他生活质量问题，反对声浪正日益高涨。从南加州到克利夫兰郊区，再到佐治亚州布卢明代尔，各地民选官员已通过仓库开发暂停令。

马里兰州佩里曼的一处仓库，当地部分居民已提起诉讼以阻止附近另一处拟建仓库。疫情大幅刺激了工业建筑发展，其增速远超其他商业地产类型。根据数据和分析公司CoStar Group Inc.的数据，自2020年初以来，全美已建成约16亿平方英尺的仓库空间，另有8.25亿平方英尺正在开发中。这一总面积相当于波士顿市的规模。

工业地产已成为业主的福音。商业地产分析公司Green Street数据显示，过去两年全美工业地产租金上涨40%，使其成为商业地产领域表现最佳的板块。

开发商表示，仓库的建造与运营能创造就业和税收。他们补充说，若消费者想要网购带来的便利与低价，仓库建设就是必要环节。

“我们不再想去商店，而是希望商店送货上门，“房地产公司高纬环球美洲物流业务联席主管杰森·托利弗说道。

全球最大物流开发商安博公司在近期研究报告中指出，加州可开发土地短缺加上当地对仓库建设的抵制，可能导致工业开发向德克萨斯州转移。

这一转变将受到南加州内陆帝国许多居民的欢迎，该地区毗邻繁忙的洛杉矶和长滩港。据匹泽学院罗伯特·雷德福南加州可持续发展研究中心数据，过去二十年该地区仓库面积增长约一倍，4000座仓库总面积达8.25亿平方英尺。

项目主任兼匹泽学院副院长苏珊·菲利普斯表示，另有2.15亿平方英尺的仓库空间正在审批或建设中。

今年早些时候，居民们致信加州州长加文·纽瑟姆，要求他在进一步研究健康和环境影响的期间，对仓库建设实施区域性暂停令。纽瑟姆的一位发言人表示，州长已采取多项举措来解决空气污染问题。

去年，一项要求在帝国内陆地区大型仓库与住宅、学校和医院之间设立1000英尺缓冲区的法案在州参议院搁浅，不过类似的法案已在众议院重新提出。

与此同时，过去几年中，帝国内陆地区至少有八个城市已对仓库开发实施了暂停令。但依赖仓库开发商提供的建筑许可和税收收入的城镇官员们的批准，使得仓库建设依然如火如荼。

“有大量的项目不断获得批准，”菲利普斯博士说。

全国范围内，仓库开发在最近几个月有所下降，主要原因是利率上升。根据CoStar的数据，新建筑在去年第三季度达到约2.42亿平方英尺的峰值，随后一个季度下降了约36%。这种放缓趋势一直持续到2023年。

哈福德县行政长官鲍勃·卡西利表示，除非他限制仓库开发的提案获得通过，否则“永远被困在无尽的18轮大卡车和送货卡车、交通和污染中”。卡西利先生表示，哈福德县在2021年于佩里曼半岛社区建成一座面积超200万平方英尺的配送中心后，当地居民对超大型仓库（指面积达100万平方英尺及以上的仓库）产生了强烈抵触情绪。

卡西利称，县政府计划用纳税人资金修建一条新道路以缓解仓库周边交通压力。他希望能通过分区法规修订，要求开发商承担这些成本。

部分佩里曼居民已筹集10万美元资金，用于抵制附近另一处拟建的520万平方英尺（由五栋建筑组成）的仓库项目。去年夏天他们提起诉讼阻止该项目，目前案件仍在审理中。

“我们这里的乡村道路没有路肩和人行道，所有增加的车辆和卡车都只能挤在这些路上，“该团体20名成员之一的保罗·法拉切表示。

居民希望将该地块改建为公共公园。卡西利先生则希望看到这片土地开发商业用途，但反对建设仓库。

开发商切萨皮克房地产集团已提交动议要求驳回诉讼，并计划继续推进项目。合伙人马特·拉拉威表示，自2021年底以来，该项目一直在走地方和州级的审批流程。

该公司声明已做出多项承诺以减轻对社区的影响，包括保留700英亩地块中43%的土地不开发、为当地交通修建专用通道，并在场地与相邻住宅区之间200英尺的缓冲带种植树木。

“我并不惊讶有些人不希望社区里再建仓库，”拉勒威先生说，但他补充道，企业对工业用地有巨大需求，而“供应严重不足”。

一辆联邦快递卡车驶过马里兰州佩里曼的两处仓库物业，对面是一座历史悠久的教堂。联系凯特·金，邮箱：[email protected]

刊登于2023年3月29日印刷版，标题为《仓库扩建引发当地居民反弹》。