零售商海运成本大幅下降——《华尔街日报》

自去年秋季货运量急剧下降以来，海运公司正艰难应对船舶舱位闲置问题。图片来源：劳伦·贾斯蒂斯/彭博新闻随着一度高企的海运价格跌至疫情前水平，且企业推迟签署年度合约以争取更低的费率，零售商在集装箱海运方面正获得巨大成本节约。

亚洲至美国集装箱运输的平均价格"出现了我们所见过的最大跌幅"，Hobby Lobby Stores Inc.高级副总裁兼首席财务官乔恩·卡吉尔表示。

进口商与集装箱航运公司通常会在4月中旬前敲定秋季航运季的协议，这些5月1日生效的合约涉及零售商为消费品备货。企业表示，当前谈判环境与去年截然不同——当时急于补充空置库存的零售商争相签约，并支付创纪录费用以确保稀缺的集装箱船舱位。

“2022年时，想与海运公司会面简直要求爷爷告奶奶，“圣诞树销售商Balsam Brands Inc.运营与供应链高级副总裁迈克尔·肖内西说，“而今年所有人都主动联系我们。”

肖内西表示，Balsam Brands预计未来数周将以较去年价格低75%、与2019年费率基本持平的折扣签署合约。

海运公司正艰难填满船舱，自去年秋季开始的货运量骤降趋势已延续至2023年。由于消费模式转变，零售商在去年下半年积压了大量库存，许多企业至今仍在消化过剩库存。

随着运输需求下滑，现货市场价格较疫情期间峰值暴跌超90%。挪威运输数据机构Xeneta数据显示，截至周四，从亚洲到美国西海岸的集装箱平均现货运价为1289美元，较合约价低约668美元。

对年进口数千箱的中型进口商而言，这一价差可转化为每年数百万美元的节省。

数字化货运代理Flexport Inc.北美负责人凯特琳·格兰西表示，重视货流稳定性和价格一致性的企业愿意将部分进口货物锁定合约运价。但她指出，许多客户仍持有去年每箱2万美元高价进口的库存，更倾向通过现货市场提升利润。

“我们越来越多听到客户说’成本仍是首要考量’“格兰西表示。

部分托运商表示不急于签约，因未来数月无需担忧舱位紧张。

当前船公司正接收疫情期间订购的新船，彼时舱位需求激增20%。但如今船舶舱位需求已大幅回落。

根据供应链软件公司笛卡尔系统集团旗下数据分析机构笛卡尔数据公司的数据，美国2月份集装箱进口量较2022年同期下降25%，较2019年2月微降0.3%。

海运基准平台Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德表示，随着即期运价持续下跌并拉低合约运价，部分货主正将谈判拖延至最后一刻，甚至突破传统截止期限。

伯格伦德称，许多船公司在远东至美国西海岸航线上开启谈判时，曾寻求每集装箱4000美元的运价。而Xeneta数据显示，截至周四该航线平均合约运价已降至1957美元/箱，同比暴跌71%。

“而且这个数字仍在持续下滑，“伯格伦德补充道。

记者保罗·伯格联系方式：[email protected]