欧盟与德国就内燃机计划达成协议 - 《华尔街日报》

布鲁塞尔——德国与欧盟于周六达成协议，预计将弱化该集团自2035年起实质上禁止新型内燃机汽车的计划，柏林与布鲁塞尔方面表示。

欧盟正在推行一项雄心勃勃的计划，以对抗导致气候变化的温室气体排放，该计划在很大程度上依赖于电动汽车的大规模普及。

去年十月达成的妥协方案显示，立法者同意了这项实质性的禁令，但表示欧盟执行机构欧盟委员会可以提出额外规定，允许继续销售使用所谓合成燃料的新型车辆，这些燃料可以像汽油和柴油一样燃烧，但释放的气候破坏性排放更少。

柏林希望这些计划能迅速提出，并在最近几周威胁要阻止立法，除非布鲁塞尔推进规定，允许在2035年后销售使用所谓电子燃料的汽车。

在欧盟，2035年后，只有使用二氧化碳中性燃料的内燃机车辆才能进行新注册。图片来源：Michael Probst/Associated Press德国交通部长沃尔克·维辛周六表示，如果新型内燃机汽车仅使用此类二氧化碳中性燃料，则可以在2035年后注册。他表示，具体的程序步骤和时间表已具有约束力地达成一致。

“道路已明确：欧洲保持技术中立，”他在推特上发文称。“我们为气候中立且经济实惠的出行保留重要选择，从而为欧洲把握机遇。”

欧盟负责气候政策的执行副主席弗兰斯·蒂默曼斯表示，欧盟现在将致力于尽快通过汽车法规的二氧化碳标准。他说，欧盟委员会将迅速跟进必要的法律步骤。

“道路已明确：欧洲保持技术中立，”德国交通部长沃尔克·维辛周六在一条推文中表示。图片来源：Helmut Fricke/Zuma Press这场争议曾有可能破坏欧盟雄心勃勃的气候变化议程。德国曾抵制这些计划，认为将电子燃料纳入计划可以在几十年内逐步淘汰内燃机这一成本高昂的举措的同时，实现排放目标。汽车行业在欧盟雇用了340万人，占所有制造业就业岗位的近12%。

德国在抵制欧盟事实上的内燃机禁令方面得到了包括意大利和波兰在内的其他几个国家的支持。欧盟官员将努力集中在与德国谈判上，因为其他对该立法有顾虑的成员国没有能力单独阻止协议。

欧盟官员表示，预计欧盟成员国将在周二投票通过该立法。他们表示，协议的文本没有改变。

负责欧盟气候政策工作的蒂默曼斯先生，最近几周与德国交通部长进行了谈判。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩周四表示，双方都有意愿按照去年底欧盟成员国、欧盟执行机构和欧洲议会谈判后达成的政治协议范围来解决这一问题。

“在这种情况下，时间至关重要，”冯德莱恩女士说。她表示，关于内燃机的立法是欧盟应对气候变化努力的关键支柱。

梅赛德斯-奔驰集团的一位发言人表示，这家总部位于德国斯图加特的汽车制造商仍致力于在2030年前实现全面电动化，只要市场条件允许。

“我们认为电子燃料尤其适合现有车队使用，”梅赛德斯在一份声明中表示。该公司称，为电动汽车电池充电仍然是能效最佳的选择。

大众汽车集团表示，欢迎关于2035年后使用电子燃料的协议，称这将为企业和消费者提供更多确定性。

宝马集团未立即回应置评请求。

欧盟在合成燃料政策上的转变并未改变其向电动汽车过渡的承诺，但分析人士表示，这仍会减缓欧洲对新型电动汽车技术的投资，使特斯拉公司和中国电动汽车制造商相对于本土制造商占据优势。

杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫表示：“这将使中美两国在电动汽车领域进一步拉开与欧洲工业的距离。”

德国汽车工业协会VDA长期主张2035年全面禁售内燃机为时过早，并持续警告政府：转向电动汽车可能导致德国损失数万个就业岗位，尤其是许多依赖传统汽车零部件制造的供应商企业。

德国伊福经济研究所在最新报告中指出，自2013年汽车制造商开始大力转向电动车研发以来，德国汽车制造业劳动力已缩减约9%。

“我们正见证着汽车工业通过电动化转型走向去工业化。“伊福研究所经济学家奥利弗·法尔克在研究报告中写道。

目前汽车制造商仍在同时制造传统燃油车和电动车。但伊福研究所表示，禁售新内燃机汽车可能使德国约44.7万个工作岗位面临风险，部分原因是电动车组装所需劳动力密集度低于传统汽车。

失业威胁促使部分政治力量支持通过合成燃料延长内燃机使用寿命。

保时捷CEO奥利弗·布鲁姆于9月兼任大众集团CEO后，其首要工作之一就是向德国政府施压，要求将合成燃料纳入欧盟气候计划。

保时捷已投资于合成燃料的生产，布鲁姆先生热切希望看到这项技术得到更广泛的应用。

随后，上周，宝马首席执行官奥利弗·齐普策对维辛先生阻止欧盟立法的努力表示支持。

“世界上没有其他地区计划禁止[内燃机]，”他在财报电话会议上告诉记者。

联系金·麦克雷尔，邮箱：[email protected]，威廉·波士顿，邮箱：[email protected]，以及乔治·坎切夫，邮箱：[email protected]

刊登于2023年3月27日印刷版，标题为“德国与欧盟就内燃机计划达成协议”。