2023款马自达CX-50：为畏惧未来者打造的跨界车 - 《华尔街日报》

屏保画面 2023款马自达CX-50 2.5涡轮增压版（测试车型为Premium Plus顶配款，售价43,575美元）本质上是CX-5的换壳车型，采用更具户外风格的外观设计和略高的离地间隙。主要差异包括：CX-5采用多连杆独立后悬架，而CX-50配备扭力梁非独立后桥。图片来源：马自达新车速递 马自达CX-50 2.5涡轮增压紧凑型跨界车中，横井军平将化身您的副驾驶。

这位任天堂Game Boy的发明者提出了"枯竭技术的横向思维"产品设计理念，即用更成熟、低成本、普及化的技术实现创新。

CX-50（马自达CX-5的硬朗版兄弟车型）的驾驶舱宛如精心打造的群岛，遍布着熟悉的模拟式低分辨率元素。软包仪表台下是三个白色指针式圆形大表盘，双旋钮按键式空调控制系统独立镶嵌于中控台。成排的拨杆开关、按钮和操纵杆直接控制着那些通常被埋没在显示屏菜单里的功能。

这套操作体系——包括滚动选择菜单图标的中央旋钮、尺寸较小且位置靠远的触控屏——无论视觉还是触感都显得古早。若在年前，我可能会认为马自达这种低成本、低能耗的数字化策略是竞争劣势。

但在CX-50上，这种过时的技术被刻意推到了极致，成为设计本身的一种独特主张。通过大胆远离技术前沿，CX-50为市场提供了一个清晰的替代选择——为技术恐惧者和未来焦虑者打造了更省心、更少烦扰的驾驶体验。老爸，这听起来像你认识的人吗？

这款在阿拉巴马州马自达-丰田合资工厂生产的CX-50（起售价27,550美元）本应取代尺寸相近的CX-5跨界车，但后者却迟迟不肯退场。马自达目前仍将日本制造的CX-5保留在美国产品线中。

外观上更显粗犷的CX-50车身略短但更修长宽大（注意其突出的轮拱设计），离地间隙比CX-5增加了0.7英寸（8.3-8.6英寸），内部空间则几乎相同。

时光针脚 2023款马自达CX-50 2.5T顶配版配备采用对比色缝线设计的真皮座椅，仪表板、车门及真皮包裹方向盘上同样延续了精美的缝线工艺。图片来源：马自达动力系统方面，CX-50堪称传统技术的温室，提供两款可靠的2.5升四缸发动机可选（其中一款配备双涡流涡轮增压器）。这些Skyactiv发动机均未提供混动版本。我们测试的涡轮增压四缸车型（根据燃油标号可输出227或256马力）搭载了马自达无可挑剔的六速自动变速箱。

全时四驱系统是全系标配。传动轴南端配备了一个粘性耦合器，一旦检测到前轮抓地力不足，便会立即将扭矩分配至后轮。该装置与后方精巧的小型差速器相连，延伸出两根半轴驱动后轮。

另一处值得商榷的设计是扭力梁式后悬架，这与CX-5的多连杆独立后悬形成对比。若此举是为降低成本，尚可理解。或是出于空间布局考虑？诚然，多数驾驶者根本感受不到差异。但马自达向来以灵动敏锐的操控体验自诩，追求同级最富乐趣的驾驶感受。对于车迷而言，扭力梁后悬难免显得妥协。

然而事出有因。不妨戴上汽车厂商会计师的绿色遮光眼罩来看：汽车终究是商品。虽然市场价格已定，但生产成本分配却能体现品牌的价值取向。就CX-50而言，其可支配预算显然倾注在了炫酷外观设计和越级材质工艺上。

请看这道"梦想缝合线"：精致的对比色走线横贯中控台人造革隔板，在空调出风口间穿梭，继而延伸至门板上沿饰条。同样的缝线图案还装饰着运动座椅中线与真皮方向盘，视觉效果极为讨喜。这种被称为"棒球缝线"的华丽刺绣，触感更似外科缝合术。

科技配置或许平庸，但奢华感绝对拉满：真皮包覆的前排加热/通风座椅及加热方向盘；全景电动天窗（带车顶架）；抬头显示器；电动尾门。Turbo顶配版（5,150美元选装包）的配置之丰富连迎新礼车都自愧不如，涵盖导航、无线充电、后排加热座椅、360度环影等应有尽有的配置。

无论这款车的娱乐信息系统用户体验有何不足，只要它支持苹果CarPlay或安卓Auto，这些缺点就变得无关紧要。再加上白色表圈仪表盘、传统PRNDL换挡杆、六速变速箱和实心车轴，简直让人仿佛回到了1990年代。还记得你头发浓密的样子吗？

至于CX-50的外观设计——比CX-5略显敦实，配有防剐蹭轮拱包围，与侧裙护板相连的饰条在视觉上强化了扎实的底盘印象——还算可以。我并不讨厌它。 开放式设计 马自达CX-50 2.5涡轮增压版标配全景天窗、平视显示器和电动尾门。Premium Plus套装（5,150美元）还包含导航系统、无线手机充电器、后排座椅加热和360度全景监控。 图片来源：马自达 我一直更偏爱马自达那些线条流畅、如海豚般顺滑的设计，比如马自达3），认为这种相对优雅的曲线是其关键市场优势。还有那惊艳的宝石红金属漆——看来我的审美也不过如此。

我们的测试车喷涂工艺出色，用的是马自达所谓"锭蓝金属漆"，我猜是因为"蓝瓶蝇色"这个名字已经被占用了。同样的虹彩效果。

CX-50无疑是一款活力十足的小型"恐龙"，当双涡管涡轮悄无声息地达到超音速时，能爆发出强劲推力。配备"坡道起步辅助"功能，并提供运动、越野和牵引（3500磅）驾驶模式。电动助力转向系统延续了马自达特有的敏锐响应与精准操控。六速变速箱升挡时如丝绒般顺滑迅捷。

但若您追求最新科技，CX-50可能并非理想之选。除非出现转机，否则马自达缓慢的技术演进恐难提升市场份额和品牌吸引力。

2023款马自达CX-50 2.5T至尊版

肌肉线条 相比CX-5兄弟车型，CX-50车身略长且车顶更低，通过厚重的聚碳酸酯轮眉饰板、车身下部防石击护板及更饱满的轮拱设计，凸显硬派风格。图片来源：马自达测试车型价格：43,575美元

动力系统：2.5升涡轮增压直列四缸发动机，带可变气门正时；六速自动变速箱配多种驾驶模式；扭矩感应粘性耦合器及后差速器实现适时四驱

马力输出：使用普通/优质燃油时，5000转可达227/256马力

长/轴距/宽/高：185.8/110.8/80.8/63.9英寸

整备质量：3907磅

0-60英里/小时加速：7秒（预估）

燃油经济性：23/29/25 英里每加仑

刊登于2023年3月25日印刷版，标题为《为未来恐惧症患者打造的马自达》。