福特表示今年电动车业务将亏损30亿美元 同时宣扬初创企业心态——华尔街日报

福特汽车公司预计其电动汽车业务今年将亏损约30亿美元，这提醒人们传统汽车制造商在实现电动汽车产品线盈利方面还有很长的路要走。

福特周四披露了这一数字，同时概述了一种新的财务报告结构，旨在让投资者更清楚地了解其三个业务部门的业绩：Model e（电动汽车业务）、Ford Blue（销售内燃机汽车的传统业务）和Ford Pro（规模庞大的商用车部门）。

福特首席财务官约翰·劳勒将电动汽车部门描述为这家拥有119年历史的公司内部的初创企业，并表示新业务出现亏损是正常的。福特目前在北美（其最大市场）销售三款电动汽车：F-150 Lightning皮卡、Mustang Mach-E SUV和一款插电式货运面包车。

“初创企业在投资能力、积累知识、扩大规模和增加市场份额的过程中会亏损，”劳勒在媒体简报会上表示。

去年，电动汽车业务亏损约21亿美元，使福特的整体营业利润降至104亿美元。一些分析师表示，电动汽车业务的亏损大致符合他们的预期，福特股价周四下跌不到1%。

分析师表示，尽管传统汽车制造商对电动汽车有宏伟计划，但许多公司才刚刚推出他们的首批产品——而且通常都在亏损。他们的电动汽车业务远未达到其核心内燃机汽车的规模经济。

电动汽车行业翘楚特斯拉公司在持续亏损十余年后，随着对工厂、电池生产及其他电动车部件投入数百亿美元，近年才开始实现稳定盈利。

福特、通用汽车等传统车企也处于类似投资阶段，正在建设电池工厂及推进其他电动车相关投资。目前它们销售的电动车型相对较少，且初期工厂产量波动较大。

劳勒表示，Model e业务将逐步扭亏为盈，到2026年底实现8%的营业利润率，接近公司整体10%的目标。去年福特营业利润率为6.6%。

通用汽车曾表示，预计2025年其电动车营业利润率将以百分比计算维持在低至中个位数区间。

高管称，尽管电动车利润率较低，但《通胀削减法案》对国内电池生产的联邦补贴应有助于通用在北美保持8%至10%的整体营业利润率。

福特表示，即使正大力投资建设新工厂和电动车产品线，其电动车的边际贡献（收入减去可变成本）预计将在年底前接近收支平衡。

F-150 Lightning电动皮卡是福特在北美销售的三款电动车之一。照片：David Paul Morris/彭博新闻富国银行汽车分析师科林·兰根表示，这一前景比该公司基于可变成本计算的每辆车6000美元预测更为严峻。他补充说，目前尚不清楚福特将如何实现到2026年电动汽车部门8%利润率的目标。

在周四向华尔街分析师进行的演示中，福特表示，随着其努力在2026年底前实现年产200万辆电动汽车的目标，该业务将通过扩大规模等方式达到这一利润率水平。

该公司还表示，在开始使用通过与韩国SK创新合资企业生产的电池后，利润率将得到改善，同时预计通过更高效的电池组设计实现成本节约。

福特首席执行官吉姆·法利此前曾谈到，福特需要在盈利能力方面缩小与特斯拉公司的差距，指出每售出一辆电动汽车存在超过1万美元的成本劣势。去年特斯拉的营业利润率为16.8%。

法利先生去年将公司电动汽车业务与燃油发动机汽车部门分离，他表示这一战略将使福特在瞄准快速增长的全球电动汽车市场时行动更敏捷。

这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商还重申了2月初发布的全年90亿至110亿美元营业利润预测。

历史上福特一直按地区报告盈亏。现在将改为公布三个新业务部门各自的业绩，而非区域业绩。福特表示将在5月2日发布第一季度财报时首次采用修订后的报告方式。

为了让投资者和华尔街分析师适应其全面改革的财务报告方式，福特公司披露了过去两年其三大业务部门的业绩。

Model e电动车部门去年的亏损从上一年的9亿美元扩大至21亿美元。劳勒先生将不断增加的亏损归因于福特为未来几年提高电动车产量所做的投资，包括在肯塔基州建设两座新电池工厂、在田纳西州建设第三座工厂，以及新建一座生产电动卡车的工厂。

以高利润的F系列皮卡销售为主的传统福特Blue业务，去年实现营业利润68亿美元，是2021年的两倍多，当时半导体短缺影响了汽车产量。

该公司表示，其福特Pro部门去年实现营业利润32亿美元，该部门向总承包商、园林绿化公司和其他商业买家销售皮卡、货车和其他车辆。

法利先生去年表示，福特曾考虑分拆至少一个业务部门，但最终决定不这样做，因为这些部门相互依赖，而且福特不需要筹集资金来资助向电动车的转型。

通用汽车高管表示，公司已决定不对其电动车和内燃机业务进行正式分离。

法国的雷诺公司对其电动车业务制定了最具深远影响的战略之一，去年表示计划为其电动车部门进行单独的股票上市。该公司表示，将把其汽油和柴油发动机传统业务与一家中国公司成立合资企业。

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刊登于2023年3月24日印刷版，标题为《福特表示电动车部门今年将亏损30亿美元》。