外国汽车制造商在中国汽车行业激战中遭遇重创 - 《华尔街日报》

中国本土品牌已在外资汽车制造商、尤其是电动汽车领域抢占先机。

中国汽车行业原本温文尔雅的价格竞争已演变为混战。这给外资车企带来了新挑战——它们在中国电动汽车竞赛中本就落后于本土对手。

始于2022年末至2023年初特斯拉主导的降价潮，如今已升级为整个汽车市场的全面价格战。极端案例中，中国东风汽车与湖北省政府联合对部分车型提供最高约1.3万美元的购车补贴。这意味着东风与Jeep制造商Stellantis合资生产的燃油版雪铁龙C6，折扣幅度高达标价的40%。包括国内电动车龙头比亚迪在内的车企，以及大众、福特等外资品牌纷纷加入降价大军。

今年中国车市增速放缓：乘联会数据显示，2023年前两月汽车销量同比下滑近20%。燃油车是主要拖累因素，销量同比下降约30%。包含插电混动在内的新能源车1-2月同比增长23%，但增速较去年的狂热态势明显放缓。随着电动车补贴和购置税减免政策去年底终止，许多消费者可能提前释放了购车需求。

一项将于7月生效的排放标准升级，很可能促使经销商清理传统燃油车库存——这与2019年标准变更前的模式相似。

全面大幅降价很可能会损害汽车制造商的利润：过去一个月左右，多数中国汽车制造商的股价下跌。自1月底以来，东风集团在香港上市的股票市值已缩水近四分之一。长城汽车同期跌幅达20%。

外国汽车制造商大多通过合资企业在中国运营。图片来源：alex plavevski/Shutterstock这场惨烈的价格战也将给主要依靠合资模式在华经营的外资车企带来压力。中国已成为它们的重要利润来源，但随着中国电动汽车销量激增，其市场份额已被本土竞争对手蚕食。

据中国乘用车协会数据，今年国内品牌约占中国汽车销量的50%，而2019年这一比例为38%。电动汽车热潮是主因：外资车企的竞争步伐始终迟缓。特斯拉是中国最畅销电动汽车车型中唯一的外国品牌。目前电动汽车约占中国汽车销量的30%，渗透率可能进一步上升。

销售放缓和激烈的价格竞争将使得中国汽车行业迎来艰难的一年。但在这片市场繁荣数十年的外资车企还面临更根本的问题：它们需要及时赶上电动汽车的发展浪潮。

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刊登于2023年3月22日印刷版，标题为《外国汽车制造商在中国遭遇挫折》。