埃隆·马斯克在特斯拉的降本目标给电动车竞争对手带来压力——《华尔街日报》

试图追赶特斯拉公司电动汽车的汽车制造商们，最近被埃隆·马斯克的最新目标打了个措手不及：未来几年将下一代汽车的制造成本削减50%。

分析师们已经估计，特斯拉最畅销的车型在生产电动汽车方面比竞争对手享有数千美元的成本优势，而这些竞争对手一直在努力缩小差距。

“有一条明确的路径可以制造一款……更小的汽车，其生产成本和难度是我们Model 3的大约一半，”马斯克本月早些时候在摩根士丹利的一次会议上表示。

他的评论重申了这家汽车制造商在投资者日上强调的目标。特斯拉高管们旨在通过垂直整合、工厂自动化、减少零部件和其他步骤的组合来实现成本降低。

马斯克有错过雄心勃勃的定价目标的历史，他并未详细说明具体数字或这些汽车何时会首次亮相。但分析师们认为，这些节省有助于特斯拉推出其长期承诺的2.5万美元电动汽车，而不会破坏该公司行业领先的两位数利润率。

特斯拉没有回应置评请求。

大众电动ID.3汽车最近在一个生产现场。照片：延斯·施吕特/法新社/盖蒂图片社自汽车工业诞生之初，高管们就痴迷于削减成本——这一追求催生了装配线的诞生、混乱的并购、全球联盟以及设计与工程革新，所有举措都旨在为每辆车节省开支，哪怕只是蝇头小利。

但随着汽车高管们陷入双重战局，他们的努力变得更为紧迫：一方面必须应对通胀带来的成本上涨，另一方面又要在投资者和监管机构优先考虑电动车的背景下，对该技术进行巨额投资。

“这给传统汽车制造商施加了更大压力，“咨询公司AlixPartners LLP董事总经理马克·韦克菲尔德表示。该公司估计，到2026年前汽车行业已承诺投入5260亿美元用于产品线电动化转型。

这些资金投入之际，多数车企尚未从电动车销售规模效应中获得实质收益——尽管电动车销量增长迅猛，但在全球汽车总交付量中占比仍小。

马斯克带来的新压力在周二大众汽车集团与分析师的会议上显露无遗。

瑞银分析师帕特里克·胡梅尔援引特斯拉的降本计划，就大众ID.3电动车向高管提问。他指出该车型在欧洲起售价约4万美元，对公司而言"仅略高于盈亏平衡点”。

分析师表示，特斯拉最畅销的车型比电动汽车竞争对手享有数千美元的成本优势。照片：David Paul Morris/彭博新闻“我真的很难想象大众汽车如何在几年内推出一款既经济实惠又能盈利的电动汽车，”他告诉高管们。

“我们非常清楚竞争将变得更加激烈，”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨表示。“因此我们尽量在间接成本方面保持尽可能固定。”

最终，大众汽车押注其最新一代采用通用零部件制造的电动汽车将逐步实现规模效应以降低成本。安特利茨重申公司计划推出一款售价低于2.5万欧元（约合2.7万美元）的电动汽车。该公司上周展示了这款即将上市车型的概念版，并表示将于2025年在欧洲推出。

“届时我们将拥有可观的规模，”他说。

特斯拉通过Model 3轿车实现了向主流汽车制造商的转变，该车型在美国起售价约4.5万美元，而2016年发布时本应定价3.5万美元。但马斯克表示，由于公司无法在不亏损的情况下生产，2017年投产时并未以该价格销售。

相反，特斯拉持续致力于削减成本，表示自2018年以来通过生产力提升、工程变更和供应商规模扩大等全方位改进实现了30%的成本优化。高管们称这些举措预示着他们将在下一代车型上实现更大降本。

咨询公司Caresoft Global的首席执行官马修·瓦查帕拉姆皮尔表示，该公司通过拆解车辆来比较竞争对手之间的成本，估计特斯拉的Model Y紧凑型运动型多功能车在不包括电池的情况下，比竞争对手的同类产品至少具有3000美元的成本优势。

行业观察人士表示，即使马斯克未能实现成本降低50%的目标，任何朝着这一目标迈出的重大努力都将具有重要意义。实际上，马斯克的声明为投资者设定了一个新的标准，用来评判汽车公司与特斯拉竞争的能力。

“这是他们在挑战整个行业，”福特汽车公司前首席执行官马克·菲尔兹说，“其他行业参与者会站出来关注吗？我认为他们会。”

投资者已经对传统汽车制造商与特斯拉竞争的能力表示怀疑。

图集：中国市场上瞄准特斯拉王冠的电动车竞争对手

图片来源：托马斯·彼得/路透社在二月份的一次会议上，沃尔夫研究公司的分析师罗德·拉什告诉福特首席执行官吉姆·法利，在他们公司对100名投资者的调查中，92%的人表示他们认为传统汽车制造商无法在成本上与特斯拉匹敌。

法利并不感到惊讶。他经常在谈到需要做出改变时引用特斯拉每辆车超过1万美元的成本优势。为了打破内部阻力，他已采取措施将公司分成新的部门——包括一个致力于未来电动车的团队——以鼓励新思维。

福特电动汽车工业化副总裁丽莎·德雷克表示，福特的电动车业务正以特斯拉的利润率为标杆。去年她曾称，公司将在2026年实现电动车销量达到规模效应的水平。

“这将帮助我们释放所需的成本效率，“她说。

同样地，拉什先生向通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉询问了关于匹配特斯拉成本结构和利润率的问题。

“我们的目标是在投资过程中实现行业领先的利润率，“博拉女士表示。

参加完公司投资者日后，长期看好特斯拉的摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯确信，传统汽车制造商将难以在电动车盈利方面匹敌。

“在这场逐底竞争中，我们严重质疑竞争对手如何跟上步伐，“他在研究报告中写道。

联系蒂姆·希金斯，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年3月21日印刷版，标题为《特斯拉的降本目标给竞争对手带来压力》。