企业不愿为绿色货运支付额外成本——《华尔街日报》

公司数据显示，过去两年DHL已在绿色航空燃料和电动汽车等措施上投入超4.6亿美元。图片来源：fabrizio bensch/Reuters为满足货主减排需求，货运公司正推出日益丰富的解决方案——从低碳航空和船用燃料到电动卡车不一而足。

但部分航运高管表示，企业往往不愿为替代燃料和零排放车辆支付高价，这些选择可能使运输成本轻松翻倍甚至增至三倍。

德国邮政集团旗下DHL全球货运物流首席执行官蒂姆·沙瓦特指出，当决策权落到采购部门时，关于可持续效益的讨论常会碰壁——使用航空和船用生物燃料的运输方案往往被否决，转而选择污染更严重但更便宜的选项。

“这种情况并不罕见，“沙瓦特表示，“采购人员的核心考核指标就是降低成本，他们自然会选择最划算的方案。”

随着传统货运可持续替代方案的研究进入实际应用阶段，环保目标与执行之间的差距正凸显出该领域日益严重的分歧。

为大幅削减碳排放，燃料、基础设施和运输设备的全面革新代价高昂：航运服务提供商克拉克森数据显示，仅海运业未来几十年就需投入约3万亿美元实现脱碳。但货运行业对如何分摊这些成本远未达成共识。

波士顿咨询集团近期研究发现，82%的企业愿意为可持续航运支付额外费用，但其愿意支付的溢价远未达到大幅减排所需的投资水平。

货运高管表示，电动卡车成本约为普通卡车的三倍，在电力成本高昂的欧洲部分地区尤为昂贵。海运和航空生物燃料的价格则是常规燃料的数倍。

全球最大货运代理之一DHL每年通过海运、空运和陆运处理价值数千亿美元的货物。该公司计划到2030年投入高达70亿欧元（约合74亿美元）用于脱碳。根据公司数据，过去两年已斥资4.4亿欧元用于绿色航空燃料和电动汽车等措施。

DHL高管表示进展缓慢的部分原因是替代燃料及可持续动力飞机、船舶和卡车的稀缺。他们预计随着更多选择面世，未来几年将大幅增加绿色支出。但Scharwath先生指出，进展取决于客户支付溢价的意愿。

部分托运商表示愿意承担更高成本。他们认为可持续性对消费者日益重要，在供应链决策中扮演更重要角色，但当前选择有限。

由于使用生物燃料的飞机和船舶稀少，进出口商难以在保持供应链效率的同时选择可持续运输方式。部分托运商对植树等碳补偿计划持观望态度，因其效益需多年才能显现且缺乏可靠的全球标准。

泰佩思琦公司（Tapestry Inc.）正在试运行一项由荷兰GoodShipping BV公司运营的减排燃料采购计划。这家总部位于纽约、拥有蔻驰（Coach）和凯特·丝蓓（Kate Spade New York）品牌的企业集团，将通过常规集装箱船舶订舱运输货物，但会额外支付费用购买生物燃料用于其他船舶，以抵消部分碳排放。

泰佩思琦环境、社会及治理（ESG）与可持续发展副总裁洛根·杜兰表示：“我们青睐该计划是因为它能直接影响我们所处的行业，并让我们实现明确具体的减排目标。”

杜兰先生未透露泰佩思琦在该计划上的具体投入金额或生物燃料采购量。该公司制定了到2030年温室气体排放量降低42.5%的目标。

部分货运物流企业指出，需要政府提供更多支持来推动必要投资，才能使可持续运输得到更广泛应用。

监管机构正寻求为绿色运营增添激励措施。欧盟预计将于明年对停靠欧洲港口的船舶征收碳排放税。在美国，拜登政府去年针对重型卡车排放提出了更严格的新标准。

加利福尼亚州计划从明年开始逐步淘汰港口柴油动力卡车，目标到2035年实现码头仅使用氢燃料和纯电动卡车。

卡车运输服务商NFI工业公司预计，到今年年底将组建一支由100辆电动卡车组成的车队服务该州港口。

总部位于新泽西州卡姆登的NFI公司车队服务高级副总裁比尔·布利姆表示，客户对电动卡车的询问日益增多，但即使有加利福尼亚州提供的补贴，成本仍然居高不下。

“其中一些客户愿意为减少排放支付费用，“布利姆先生说，“而另一些客户在得知成本后表示：‘我们确实想实现绿色环保，但我们不确定能否承担得起绿色环保的成本。’”

联系保罗·伯杰，邮箱：[email protected]

本文刊登于2023年3月17日印刷版，标题为《绿色物流进展缓慢》。