西南航空概述应对恶劣天气问题的计划 - 《华尔街日报》

上月一场影响美国北部大部分地区的暴风雪中，西南航空一架飞机在盐湖城进行除冰作业。图片来源：Rick Bowmer/Associated Press西南航空公司表示，已针对去年年底令其措手不及的恶劣冬季天气干扰制定了多项解决方案，这些干扰导致数千架次航班取消。

首席执行官鲍勃·乔丹表示，公司已查明造成假期运营中断的原因。“我们预计将降低此类重大事件再次发生的风险，“他周二表示。

西南航空称，正在采购更多除冰车，在主要机场确保除冰场地和除冰液储备，为寒冷天气运营购置更多发动机罩和加热器，并加强极寒天气下的员工配置。

该航空公司表示还将升级技术系统，优化与机组人员的通讯工具，改进客户和员工电话系统以更好应对激增的呼叫量。乔丹周二称，公司目标是在10月前完成必要改革，为下一个冬季做好准备。

去年芝加哥中途国际机场行李提取处堆积的数百件西南航空托运行李。照片：艾琳·胡利/美联社圣诞节前持续的严寒、降雪、结冰和大风天气对所有航空公司都构成挑战，但西南航空未能恢复运营。

截至12月26日，问题已严重到迫使该航司大幅削减三分之二的航班计划长达三天以重整。西南航空表示，暴风雪比预期更为猛烈，并称这是导致此次混乱的根本原因。

12月21日至31日期间，西南航空累计取消超过16,700架次航班。该航司在周二投资者会议前的文件中称，由于客户在1月和2月转向竞争对手，运营中断持续拖累营收。乔丹先生周二表示，包括收入损失和额外成本在内的税前总影响约达12亿美元。

不过西南航空表示，3月及之后的预订量已有所回升。公司称，受12月事件影响的乘客中约半数此后已重新预订或乘坐其航班。

西南航空表示计划在今年年底采取更保守的航班安排策略，缩减第四季度运力。

圣诞假期的运营混乱引发立法者、监管机构和劳工组织的严厉批评，部分人士质疑该航司新技术投资进度，以及其长期采用的点对点（而非枢纽辐射式）运营模式是否导致问题蔓延至全美范围。

风暴最初袭击了丹佛和芝加哥中途机场——该航空公司约四分之一的机组人员驻扎于此，由此引发机组排班调整的多米诺效应。随着恶劣天气持续东移，雪崩式的临时取消令西南航空的流程和技术系统不堪重负，被迫采用繁琐的人工操作，进一步加剧了运营延误。

西南航空表示，已在其用于航班中断后重新调配机组的软件系统中新增功能，修复了危机期间暴露的意外漏洞。

首席执行官罗伯特·乔丹承认，公司规模与运营复杂度已达历史之最，且日益极端的天气带来了新挑战。

乔丹称，经过内部审查及航空咨询公司奥纬咨询的评估，西南航空认为无需彻底改革商业模式或调整航线网络结构。他表示公司并非长期滞后于新系统应用。

“冬季运营准备不足是我们最重要的发现，堪称醍醐灌顶。“乔丹坦言。

首席运营官安德鲁·沃特森周二接受采访时表示，公司将启用新工具精确计算飞机除冰液喷洒后的起飞时间窗口，取代现行主观目测法。

沃特森指出，这款新应用通过传感器监测温度、风速及积雪液体含量等数据计算时间参数。采用这套与其他主流航司相同的系统，本可保障西南航空维持正常运营。

瓦特森先生表示：“那确实是我们面临的第一个重大障碍。”

联系艾莉森·赛德，邮箱：[email protected]

刊登于2023年3月15日印刷版，标题为《西南航空公布应对恶劣天气引发问题的计划》。