2024款法拉利Purosangue：一款旅行车般的咆哮猛兽 - 《华尔街日报》

卓越运动性能 Purosangue的前中置V12发动机通常仅将扭矩传递至八速双离合后置变速箱，确保其超级运动化的后驱特性。全轮驱动系统通过取力器和两速变速箱实现，当动态控制系统检测到后轮打滑时，可预测性地将扭矩分配至前轮。图片来源：法拉利明智之举，法拉利于二月在意大利北部马多纳迪坎皮利奥附近的多洛米蒂山区举办了全新Purosangue全轮驱动旅行车的全球媒体试驾。遗憾的是，当地暖冬导致风景如画的积雪山路稀缺。作为最后手段，法拉利团队在一片背阴林间开辟了短而惊险的试驾路线——穿过车辙纵横的雪地，两侧包裹着橙色护垫的参天大树（保护树木而非车辆）。

这很意大利。等候试驾时，价值六位数、搭载12缸发动机的Purosangue撞击树木的画面在我脑海闪现。噢，那将造就何等壮观的零件雨。轰！航天级铝制单体车身就此报废。碳纤维与铝制车身面板只能说再见。后铰链式车门想恢复平整？祝你好运。

随后工作人员喊道*前进！*我便纵情驰骋。典型的条件反射。

与早期报道相反，Purosangue（“纯种马”）并非SUV，而是一款旅行车，配备四扇全尺寸车门、掀背尾门以及可装载四个装满克鲁格金币登机箱的储物空间。其倾斜的轮廓与即将退役的GTC4Lusso相似，只是略高且更宽厚，搭载稍显修长的悬架系统。法拉利工程师指出，虽然驾驶视野较前代车型有所提升，但长腿坐姿仍保持着经典法拉利风格。

关于其法拉利血统的剩余疑虑在按下启动按钮时烟消云散。嗡——轰隆隆…车身震颤间传来的是经过专业调校的V12引擎：自然吸气、干式油底壳润滑、直喷技术，6.5升丝滑暴力的交响曲。没有涡轮增压，没有插电混动系统。可谓赤裸裸的原始力量。

稀有物种 法拉利Purosangue搭载市场上为数不多的V12引擎之一，堪称咆哮者：自然吸气、干式油底壳润滑，配备双350巴高压燃油泵直喷系统，这台6.5升65度夹角V12引擎可在7,750转时爆发出715马力的峰值功率。图片来源：法拉利请看这神圣的测功机数据：715马力峰值功率在7,750转高空集结。峰值扭矩（528磅-英尺）同样高居奥林匹斯之巅，于6,250转爆发。双350巴燃油泵、13.6:1压缩比、8,250转红线转速？天呐！

所有澎湃动力通过后置八速双离合变速箱（变速驱动桥）传递。与Lusso相同，Purosangue在多数情况下表现为后驱车型。独特的双速变速箱（含倒挡）可根据需要从V12引擎前端取力驱动前轮。五种驾驶模式中有两种（冰雪/湿地）专为低附着力路况设计。

性能指标令人惊叹：0至62英里/小时仅需3.3秒，继续加速至124英里/小时也只需10.6秒。但数字远不能完全体现当你与这头两吨重的"虎鲸"机械联袂、进入猎杀模式时的震撼体验。海王该把他的海马换成这家伙了。

若采用电动驱动，本可以更低成本和排放实现类似性能。Purosangue瞄准的是兰博基尼Urus Performante和宾利Bentayga这类炫富玩具，但特斯拉Model X Plaid能以几分之一的代价碾压它们。如果连碾压性优势都没有，法拉利还能提供什么？

戏剧性。红灯前蓄势待发的轰鸣，发卡弯间嘶吼的升档与呜咽的降档，高速时引发山崩地裂的声浪。法拉利的气流声学专家们竭力打造出了这台"末日长号"。等长排气头段经过调校，更好地配合V12发动机的和弦泛音；改进的进气歧管和短促进气道为中频段增添清脆共鸣，丰富声音频谱。

当转速逼近8,250转红线区，所有声波会形成和谐共振，爆发出撕裂耳膜的尖啸 crescendo，让你这个车迷的颅内高潮如同新鲜面包般被撕碎。

并非所有人都为Purosangue欢呼。在守旧派眼中，臃肿的四门法拉利是对恩佐神圣记忆的亵渎。而在欧盟计划2035年禁售燃油车的背景下，Purosangue的"再犯"行径显得尤为嚣张。

法拉利正在下一盘复杂的棋。如今独立于菲亚特集团后，它无法再将自身庞大的排放/油耗数据隐藏于大型企业集团的车队平均值中。法拉利已公布了未来十年的电气化时间表，多数新车型将采用混合动力技术。但同时它也在低调推动放宽对小批量汽车制造商的标准，允许它们在可预见的未来继续生产有限数量的内燃机车型。

法拉利表示将把Purosangue的年产量限制在总产能的20%（约2600辆），尽管实际市场需求可能是这个数字的数倍。这款车型注定会成为马拉内罗最炙手可热的产品。

惊喜层出不穷。其中最令人惊叹的是48伏主动悬架系统，通过四角的液冷电机和滑阀，能精准即时地抵消车辆动态力矩（侧倾、俯冲、下坐及其矢量叉积），同时仿佛为路面施了魔法。若满分是10分，我愿意给它的驾控表现打11分。

与之相辅相成的是最新版后轮转向系统、智能制动装置及侧滑控制算法，这些技术让我能轻松驾驭Purosangue在树林间自如穿行。当然还有米其林提供的油桶尺寸雪地胎功不可没。

尊享座舱 法拉利Purosangue配备四个带加热通风功能的同款运动桶椅。前舱壁设有两块流线型宽屏显示器，主副驾各一。法拉利取消了传统中控导航屏，认为驾驶者会连接智能手机使用导航。照片：法拉利我最欣赏的是它突破传统方正SUV框架所付出的努力。与低矮流线的Purosangue相比，兰博基尼Urus Performante看起来就像只是来山上送亚马逊包裹的。

后铰链车门至关重要——请原谅这个双关语。这些全尺寸电动辅助后门每扇都通过一个位于后部的坚固铰链旋转，铰链安装在隐藏在侧围板中的大型精密结构铸件上。

得益于这种设计，Purosangue的后排车厢在保持轿跑风格轮廓的同时，实现了更宽敞、舒适且易于进出的空间。设计师们因此能够为这款四门车型赋予独特的收腰设计、更修长的引擎盖和更流畅的剪影。

但后铰链车门工艺复杂——换言之，造价高昂。它们需要特殊的结构设计，其载荷路径、侧面碰撞防护、锁止和密封要求都与前铰链车门大不相同。如同这款车的每个细节一样，自杀式车门印证了法拉利不惜成本、全员投入要将Purosangue打造成里程碑式车型的决心。

所以请别伤害树木。

2024款法拉利Purosangue

超凡四座 作为法拉利首款四门四座量产车，Purosangue（意为"纯血马"）采用该车型专属的全铝单体壳结构。其79度大幅开启的后铰链车门，让双座后舱的进出更为便捷。照片：法拉利基础价格：393,350美元

测试价格：483,350美元（预估）

动力系统：前中置自然吸气直喷6.5升DOHC V12发动机；八速双离合后置变速器；前置两速（带倒挡）变速箱驱动前轮。

功率/扭矩：7,750转时715马力/6,250转时528磅-英尺

长/轴距/高/宽：195.8/118.8/79.8/62.6英寸

整备质量：4,784磅

0-62英里加速：3.3秒

EPA燃油经济性：12/16/13英里每加仑

载货容量：17立方英尺

刊登于2023年3月11日印刷版，标题为《法拉利的所有戏剧性，现在配上四门和全轮驱动》。