特斯拉竞争对手比亚迪计划大力进军商用车市场 - 华尔街日报

中国比亚迪在加州兰开斯特设有工厂，是北美最大的电动巴士制造商。图片来源：MIKE BLAKE/REUTERS中国的比亚迪公司在过去十年间崛起为全球顶尖电动乘用车销售商之一，现正计划大举进军纯电动商用车领域。

据知情人士透露，未来三年内，比亚迪计划在中国、欧洲和日本等市场推出新型商用车车型。该公司已为商用车部门规划了到2025年超过200亿美元的预算，主要投入研发、产品开发及产能扩张。比亚迪发言人拒绝置评，具体支出明细尚未披露。

这一举措反映了行业对下一代卡车技术路线的转变。部分企业认为氢燃料电池等非电池技术更适合长途重卡，因其认为纯电动方案会导致电池过重。

比亚迪内部人士认为其自主研发的"刀片电池"能解决这一难题。该电池将多个扁平刀片状电芯插入电池包，比亚迪称这种结构可最大化空间利用率和能量密度，同时减轻整车重量。

比亚迪最为人所知的是其乘用车业务，在该领域它与特斯拉公司争夺全球领导地位，并在中国以外市场快速增长。今年之前，比亚迪的商用车业务主要集中于客车。

但今年1月和2月，其除客车外共售出2,774辆商用车，是去年同期销量的十倍以上。公司官网展示了包括厢式货车、货运卡车、水泥搅拌车和扫路车在内的全系列商用车产品。

拓展商用车业务的举措可能帮助比亚迪应对乘用电动车销售增速放缓的潜在风险。作为全球最大电动车市场，中国已终止了消费者购买电动车的补贴政策。

这些补贴曾推动电动和插电混动车型占比提升，使它们在中国2022年新乘用车注册量中达到26%，较两年前的6%大幅增长。荷兰国际集团预计今年该份额仅微增至27.5%。

以电动车闻名的比亚迪计划在中国、欧洲和日本等市场推出新型商用车。图片来源：diego azubel/Shutterstock比亚迪正致力于将其刀片电池技术改进应用于商用车领域。图片来源：邓华/Zuma Press据知情人士透露，随着中国解除曾严重制约公共交通和商业活动的疫情防控措施，比亚迪预计国内商用车销量将迎来复苏。

获沃伦·巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司投资的比亚迪同时瞄准全球市场，除中国多个生产基地外，还在巴西、匈牙利、印度等国设有商用车工厂。

比亚迪在商用车领域面临诸多竞争者：五十铃汽车本周初在日本推出电动轻型卡车；梅赛德斯-奔驰集团上月宣布将开始在北美和欧洲生产新型电动货车，并面向全球60个市场销售。

市场研究公司Interact Analysis驻上海研究员张女士表示，中国电动商用车销量可能持续增长，但当前市场竞争激烈，超百家企业提供电动巴士或卡车产品，这种竞争态势正促使中国车企将目光转向海外。

张女士指出，中国庞大且成熟的市场赋予本土企业成本优势，而电动卡车和巴士的兴起为其打开了进军海外市场的机遇。

总体而言，根据中国乘用车协会数据，去年中国向海外出口约2.8万辆纯电动卡车，是2021年出口量的五倍多。

比亚迪商用车战略的推进，反映了行业对下一代卡车理念的革新趋势。图片来源：赵启瑞/Zuma Press据熟悉比亚迪计划的人士透露，由于近期中美地缘政治紧张局势，美国是其拓展前景相对有限的市场，目前在美国的扩张计划基本处于暂停状态。

自2014年起，比亚迪已向美国和加拿大交付其加州兰卡斯特工厂生产的电动巴士。尽管年产能仅约1500辆，该公司仍是北美最大的电动巴士制造商。

中国外交部长秦刚去年参观比亚迪兰卡斯特工厂时表示，该工厂展现了两国互利合作的成果。

制造大型电动卡车面临"重量叠加"难题——随着电池组体积和重量增加，更多电池能量被用于驱动电池本身。比亚迪2020年推出的主要商用车平台并非专为其刀片电池技术设计。

知情人士称，比亚迪研究人员正对电池和车辆基础架构平台进行协同改造，以实现更好的集成效果和商用车性能优化。

瞄准特斯拉中国王座的电动车竞争对手

图片来源：托马斯·彼得/路透社Selina Cheng对本文有贡献。

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本文刊登于2023年3月9日印刷版，标题为《快速崛起的汽车制造商比亚迪进军商用卡车领域》。