诺福克南方铁路公司将在俄亥俄州脱轨事故后增设200个温度传感器——《华尔街日报》

诺福克南方公司表示，在俄亥俄州发生两起重大脱轨事故后，将在其轨道沿线增设约200个温度检测器，其中一起事故涉及一列火车，导致有害化学品泄漏。

该铁路公司称，将在现有传感器间距至少15英里的轨道区段加装热轴传感器，首先从俄亥俄州东巴勒斯坦以西的轨道开始，该地区于2月3日发生脱轨事故。公司表示目前全网络约有1000个温度传感器，平均间距为13.9英里。

此举是诺福克南方周一宣布的一系列安全举措之一。该公司还计划重新评估触发列车乘务员警报的温度阈值，并增加更多通过振动分析潜在故障的声学传感器。运营方表示过去几年已投入2亿美元用于防脱轨安全措施，但未说明新增措施的具体成本。

当局正在调查上周六诺福克南方另一列火车在俄亥俄州斯普林菲尔德附近脱轨的原因，这是该公司近几周在该州发生的第二起重大脱轨事故。212节车厢中约20节脱轨，但官方称未发生危险品泄漏且无人员伤亡报告。美国国家运输安全委员会周一已派调查人员前往事故现场，目前清理工作仍在继续。铁路公司表示该轨道已部分限速开放。

公司首席执行官艾伦·肖计划于周四在参议院作证。

据联邦官员称，东巴勒斯坦的脱轨事故起因于一节漏斗车车轮轴承过热失效。列车经过的温度传感器显示，该漏斗车部件在行驶过程中持续升温。监测到轴承达到临界温度的探测器距前一个监测点约20英里。机组人员在收到温度警报后采取了紧急制动措施。

美国国家运输安全委员会(NTSB)的初步调查报告表明，现有温度传感器运行正常，列车未超速行驶。该机构还表示，没有证据表明三名列车乘员在事故中存在操作失误。

俄亥俄州东巴勒斯坦脱轨事故系漏斗车车轮轴承过热所致。图片来源：NTSB/ZUMA Press"NTSB报告明确指出，要实现实质性的安全改进需要全行业通力合作，“肖先生在周一的声明中表示，“我们期待推动这项工作，并已开始采取行动。”

目前联邦法规对铁轨沿线温度传感器的间距作出规定。铁路公司可自行设定温度阈值，以决定何时需要停车检修设备。两党参议员团体已提议制定新安全规范，包括要求传感器间距不得超过10英里。

美国国家运输安全委员会(NTSB)主席Jennifer Homendy周一表示，诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern)的安全改进措施是一个良好的开端，该监管机构还在考虑降低触发过热警报的温度阈值。在东巴勒斯坦的脱轨事故中，漏斗车部件的温度比环境温度高出253华氏度，远高于临界水平。

Homendy周一在《华盛顿邮报》(The Washington Post)的直播采访中说：“我们可能需要一个更低、更保守的阈值，因为一旦达到250度，就已经太晚了。当他们停下火车时，它已经脱轨了。车轮轴承已经失效。”

她说，NTSB将调查诺福克南方铁路公司的整体事故历史、安全文化和管理实践。“我们将深入调查，看看我们是如何走到这一步的。“她说。

诺福克南方铁路公司计划重新评估触发列车乘务员警报的温度水平。图片来源：Gene J. Puskar/Associated Press乘务员在监测车轮轴承等设备时面临的一个挑战是，问题可能无法通过目视检查立即发现。诺福克南方铁路公司表示，声学轴承探测器等设备旨在帮助解决这一问题。该公司表示，目前有五个这样的探测器在运行，并打算再增加13个。

诺福克南方铁路公司将加快数字化列车检查计划，以比传统的人工检查更有效地识别缺陷和必要的维修。该公司表示，这项技术仍在与一家军事承包商共同开发，将在轨道上安装摄像头和传感器，在列车通过时检查缺陷。

在多年拒绝加入该计划后，诺福克南方铁路公司和几家大型铁路公司上周宣布，他们将加入一项联邦计划，该计划允许员工对事故隐患或不安全事件及状况进行保密报告。

科林·凯莱赫对本文亦有贡献。

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本文刊登于2023年3月7日印刷版，标题为《诺福克南方铁路将加装传感器》。