尽管半导体制造商处境艰难 电动汽车仍推高芯片需求——华尔街日报
Asa Fitch
芯片销售在许多客户领域出现下滑,但在一个领域需求仍在增长:汽车。
电动汽车销量的增长——相比燃油车往往使用更多半导体——加上所有车辆自动化程度的提高,使得汽车芯片生产商忙碌不已。特斯拉公司上周的表述暗示该市场长期前景强劲,首席执行官埃隆·马斯克详细阐述了其汽车公司计划:到2030年将年产量从2022年的约130万辆提升至2000万辆。
“我们目前消耗约70万片12英寸晶圆当量,”特斯拉供应链副总裁卡恩·布迪拉吉周三表示,他指的是制造单个芯片的材料。“我们将需要800万片晶圆,”他补充道,一旦公司达到2000万辆汽车的生产目标。特斯拉还表示正在研究减少每辆车芯片使用量的方法,鉴于芯片制造业正在扩张,预计芯片产能不会成为障碍。
随着特斯拉朝着2030年实现年产2000万辆汽车的目标迈进,其对汽车芯片的需求将增加。图片来源:David Paul Morris/Bloomberg News芯片高管们表示,汽车芯片数量的增长令人震惊。截至2021年,平均每辆汽车约有1200颗芯片,是2010年的两倍,高管们表示这一数字只可能继续上升。
包括荷兰汽车芯片公司恩智浦半导体、德国英飞凌科技、日本瑞萨电子、美国亚德诺半导体和德州仪器在内的企业近期均报告汽车业务部门销售额激增,并对今年业绩给出强劲预期。
美满电子科技首席执行官马修·墨菲周四表示,尽管公司整体营收预计将下滑,但本季度汽车相关收入应会增长30%以上。他称公司汽车芯片销售额有望从目前的约1亿美元增至未来几年的5亿美元。
恩智浦去年汽车芯片销售额增长25%,并预计今年第一季度将实现约15%的增长。瑞萨汽车业务增长近40%,分析师预计本季度将进一步增长。亚德诺半导体近四分之一营收来自汽车行业,其报告去年该板块增长29%。
瑞萨电子汽车业务去年增长近40%,预计本季度将继续增长。图片来源:Mark Schiefelbein/美联社半导体企业高管表示,不仅汽车本身对芯片需求激增,随着制造商采用更高自动化以应对劳动力短缺并试图降低成本,汽车生产过程中的芯片用量也在增加。
汽车芯片的繁荣与芯片制造商其他领域的急剧下滑形成鲜明对比,这些制造商的产品主要应用于与消费者需求密切相关的电子产品中。过去几个月里,由于担心利率上升和持续通胀,美国人已经勒紧了裤腰带。
英特尔公司(按收入计算为美国最大芯片制造商)报告第四季度亏损,并预计本季度将再次亏损,这主要受其芯片所应用的个人电脑需求疲软影响。竞争对手超微半导体公司同样面临动荡的PC市场——摩根士丹利最新预测显示,今年全行业出货量预计将下降12.5%。
高通公司(以手机芯片闻名)展现了芯片供应商如何同时经历市场动态的两面性。该公司最新财报显示手机业务收入下降18%,而汽车业务销售额激增58%至4.56亿美元。汽车芯片目前约占其总收入的5%。
尽管汽车销量出现历史性下滑(去年美国汽车销量创十余年来新低),汽车芯片仍保持韧性。供应链问题持续制约销售,包括新一代数字化功能汽车(从驾驶辅助技术到自动雨刷控制)所需关键芯片的短缺。而随着消费者对经销商高价望而却步,今年关于需求端的疑虑已然浮现。
恩智浦(NXP)首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)表示,汽车数字化程度的提高意味着,即便汽车销量下降也不会削弱汽车芯片需求。恩智浦是汽车市场最大的芯片供应商之一。西弗斯说,市场份额的增加和向电动汽车的转变足以抵消经济疲软和供应链问题对汽车生产的限制。
西弗斯说:"(汽车产量)增长固然好,但我们的汽车业务增长并不需要汽车产量增长。"
芯片和汽车公司高管们意识到他们的命运已变得多么交织,这一觉醒时刻出现在疫情期间。供应链中断引发了全球芯片短缺,导致一些汽车制造商的生产线上滞留了未完工的车辆。Rivian Automotive公司在最近的财报中将其销售前景低迷部分归因于芯片供应问题。
不过,有迹象表明这些压力正开始缓解。
Susquehanna International Group LLP的分析师表示,1月份芯片(包括许多对汽车制造至关重要的芯片)的平均交货时间较前一个月缩短了约四天,表明限制正在缓解。Susquehanna表示,衡量订单完成时间长短的交货时间已连续七个月下降,尽管行业平均交货时间仍接近六个月。
恩智浦的西弗斯表示,随着产量增长以满足需求,短缺问题正在缓解,他预计供需失衡要到今年晚些时候或明年初才能解决。
芯片公司普遍正筹备扩大产能,既为满足日益增长的汽车需求,也预期个人电脑和智能手机等其他领域将迎来复苏。德州仪器上月宣布将在犹他州李海市投资110亿美元建芯片厂,恩智浦也表示正考虑在德克萨斯州扩张。
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本文发表于2023年3月6日印刷版,标题为《芯片制造商因电动汽车需求激增获提振》。