中国电动汽车行业竞争白热化——《华尔街日报》

特斯拉2023年在中国以激进的降价策略开局，销量随之提升。图片来源：Cfoto/Zuma Press过去几年，中国头部电动车企业之间的竞争态势相对均衡。但2023年将是竞争加剧的一年——或许还会见证一个长期领跑者的诞生。

特斯拉以大幅降价拉开了2023年中国市场的序幕：这预示着行业风向的转变。这家美国车企将车型售价下调了6%至13%，且此前在去年底已进行过一轮降价。特斯拉的激进策略已促使部分车企跟进。

降价确实提振了特斯拉的销量。但中国整体电动车市场在一月份开局缓慢，部分原因是许多消费者选择在2022年底购车补贴结束前完成购买。2023年的春节长假也适逢一月，当时经济才刚刚开始复苏。

随着中国初步解封后消费回暖，二月销量出现反弹。比亚迪和理想汽车等电动车制造商当月销量环比上升。但全年销量增速可能较2022年放缓。与2022年末的火热增长相比，2023年下半年的增长数据可能尤为逊色。据中国汽车工业协会统计，去年中国新能源乘用车（含插电混动）销量达650万辆，较2021年增长近一倍。2022年中国销售的汽车中有近30%为电动车。

随着锂和钴等原材料价格暴跌，行业内的强者很可能会借此机会挤压较弱的竞争对手并抢占市场份额。

上游企业也在磨刀霍霍。国内媒体报道称，全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）正在降价以确保汽车制造商的大额订单。宁德时代遥遥领先于电池市场，并且比规模较小的竞争对手更有利可图。根据Benchmark Minerals的数据，今年中国电池级碳酸锂价格已下跌19%。

图集：中国市场上觊觎特斯拉王座的电动车对手们

图片来源：thomas peter/路透社电池成本降低反过来可能给大型电动汽车制造商更多降价空间。市场领导者比亚迪处于特别有利的地位，因为它还自己生产电池。

过去几年，电动汽车初创公司在中国如雨后春笋般涌现，享受着巨大的需求浪潮——部分由补贴推动。今年，主题更像是淘汰和整合。落后者将被吃掉——或者被踩在脚下。

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本文发表于2023年3月4日的印刷版，标题为“中国电动汽车行业刀光剑影”。