《华尔街日报》：联合太平洋公司股价因新CEO希望而大涨

联合太平洋公司的总股东回报率（包括股息）落后于其公开交易的竞争对手。图片来源：Ashley Landis/Associated Press联合太平洋公司股价大涨，此前这家铁路公司表示将更换首席执行官，投资者对已故的Hunter Harrison的一位门徒可能接管该公司表示欢迎。

Jim Vena曾与Harrison共事多年，是精准调度的支持者。Harrison曾在加拿大和CSX公司采用这一策略，通过运营更少、更长的列车和更紧凑的调度来降低成本。这一策略也引发了工会对失业和托运人对服务中断的批评。

现年64岁的Vena曾在2019年至2020年短暂担任联合太平洋公司的首席运营官。他比自2015年2月起担任联合太平洋公司首席执行官的Lance Fritz年长四岁。Fritz于2000年加入联合太平洋公司，此前曾在工业企业工作。

联合太平洋公司的主要投资者Soroban Capital Partners在一封致联合太平洋公司董事会的信中呼吁更换首席执行官，并表示支持让Vena重新执掌公司。Vena表示，他愿意与联合太平洋公司就担任首席执行官一职进行对话。《华尔街日报》此前报道了这封信。

索罗本资本及多位华尔街分析师表示，维纳可能推动联合太平洋铁路运营改善，从而缩小与部分竞争对手的差距并提升利润。然而，CSX运输公司近期聘请了福特汽车前高管乔·辛里奇斯担任新CEO，这标志着对PSR（精准调度铁路）战略的退步。

“问题在于董事会是否认同维纳是合适的接任者，“花旗分析师克里斯蒂安·韦瑟比在研究报告中指出，“我们认为部分人可能建议选择非PSR背景的领导者（类似CSX的做法），但联合太平洋面临的挑战多与运营相关，这意味着让熟悉铁路网络的资深运营者回归具有合理逻辑。”

联合太平洋表示其董事会正致力于寻找"铁路行业及相邻行业中高度合格的候选人”，并强调将考量候选人在安全与运营事务上的成功记录。公司同时肯定弗里茨在艰难环境下实现财务增长的业绩。

此次CEO遴选之际，货运铁路运营正受到严格审查——此前诺福克南方铁路公司一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州东巴勒斯坦发生脱轨事故。

国际钣金、航空、铁路和运输工人协会-运输分会近期呼吁监管机构废止PSR制度。

“即便列车越来越长，支撑运营的员工却越来越少。铁路公司所有这些做法都是为了降低运营成本、提高利润，为股东创造更好回报，“SMART-TD主席杰里米·弗格森在东巴勒斯坦脱轨事故两周后表示。

托运商也对精确调度铁路系统(PSR)提出抱怨，称疫情期间需求复苏后，铁路公司难以召回工人，导致延误和禁运情况增多。

联合太平洋公司已实施PSR系统，但据BMO资本市场分析师称，其单位运营成本比同行高出约14%。BMO分析师Fadi Chamoun在研究报告中表示：“虽然产品组合和其他因素会导致单位成本差异，但根据我们的经验，这些差异通常不会造成如此大的差距，往往可以通过强有力的执行来消除。”

联合太平洋公司的总股东回报率（包括股息）落后于其上市竞争对手和整体市场。自Fritz先生于2015年2月接任以来，其总股东回报率为92%，而CSX为204%，诺福克南方公司为143%。在此期间，标普500指数的总回报率为120%。

周一，联合太平洋股价大涨10%，至212.17美元。一年前，该股交易价格还在250美元以上。

今年1月，联合太平洋公布的第四季度利润和收入低于华尔街预期，劳动力短缺、通货膨胀和极端冬季天气拖累了增长。面对制成品等产品需求更为疲软以及成本上升的情况，联合太平洋和其他美国铁路运营商对2023年的展望都显得保守。

联系记者Esther Fung请发邮件至[email protected]，联系Dean Seal请发邮件至[email protected]

出现在2023年2月28日的印刷版中，标题为《联合太平洋公司CEO更替推动股价上涨》。