航空公司通过提高票价和削减成本实现巨额盈利——华尔街日报

一年前，由于一些国家迟迟未解除与新冠疫情相关的旅行限制，许多航空公司仍在消耗现金。如今随着边境全面开放，其中部分航司正实现巨额盈利。

英国航空母公司国际航空集团 周五表示，去年实现了疫情爆发以来的首次盈利。新加坡航空有限公司本月早些时候公布了截至12月的九个月创纪录净利润。澳洲航空有限公司本周报告了最近半年的创纪录税前利润。

“考虑到短短12个月前我们还面临巨额亏损，这是巨大的转机，”澳航首席执行官艾伦·乔伊斯表示。

分析师指出，推动这一结果的因素包括：消费者在被疫情限制措施压抑后渴望出行的积压需求，以及部分航司在疫情最严重时期采取的削减成本措施。多国航空公司还从政府资助中获得巨大助力，这些资金帮助它们维持了偿付能力。

回归盈利的一个因素是消费者愿意支付更高票价。航空公司仍在紧急招聘员工并让飞机重返蓝天，这限制了座位和航班供应量并推高了价格。超负荷运转的维修公司、飞机租赁公司售罄、备件短缺以及空客和波音新飞机交付延迟，也都制约着航空公司。

“目前运力足以满足需求，”澳大利亚投资公司E&P研究主管兼运输业分析师卡梅伦·麦克唐纳表示，“控制需求的唯一手段就是定价，因此机票价格相较历史趋势处于极高水平。”

劳动力短缺等许多问题去年夏季在美国、加拿大和欧洲同样存在，尽管许多航空公司实现盈利，但为确保运营可靠性仍决定削减航班计划。在伦敦、阿姆斯特丹和法兰克福等枢纽机场，当局对每日旅客数量实施了强制限制以减少航班中断和取消。

尽管旅客因持续延误、临时取消航班以及安检或行李提取处数小时的长队而精疲力尽，这些航空公司却从中获利。

美国和欧洲其他航司也实现了业务复苏。达美航空公司去年因强劲需求实现收入超过2019年水平，美国航空集团则称其第四季度收入创公司历史新高。

“值得注意的是，我们在运力较2019年同期减少6.1%的情况下实现了这一收入纪录，”美航首席执行官罗伯特·伊索姆上月向投资者表示。

在欧洲，拥有爱尔兰航空和马德里伊比利亚航空的国际航空集团周五表示，去年收入激增173%，营业利润跃升42亿欧元（约合44.5亿美元）。该公司周四宣布将以4亿欧元收购西班牙欧罗巴航空剩余80%股份。

“这是我们自疫情暴发以来首次实现全年盈利，”国际航空集团(IAG)首席执行官路易斯·加莱戈(Luis Gallego)上周五表示。他补充称，该公司预计今年收益将再次跃升。“我们旗下所有航空公司都实现了盈利。”

法航-荷航集团(Air France-KLM Group)首席执行官本·史密斯(Ben Smith)表示，尽管商务旅行复苏滞后，但头等舱和商务舱的上座率高于新冠疫情蔓延前的水平。他将这一增长归因于休闲旅行者自2019年以来首次在长途度假上挥霍。

在亚太地区，航空公司的复苏步伐较慢。一个原因是中国直到最近才解除严格的新冠防疫限制措施，此前一直基本关闭边境。另一个原因是，与美国等地区相比，一些航空公司依赖国际航线，而美国航空公司受到不受国际边境关闭影响的国内旅行的提振。

代表全球机场的国际机场协会(Airports Council International)的数据显示，去年亚太地区的客运量仅为新冠疫情前水平的52%，而全球客运量为疫情前水平的72%。该组织预计亚太地区航空交通量将会上升，到2024年底将全面恢复到2019年的水平。

澳大利亚强劲且利润丰厚的国内市场提振了澳洲航空(Qantas)的业绩——主要城市之间距离遥远，使航空旅行成为许多人的首选。该公司最近扭亏为盈的部分原因是一项成本削减计划，该计划涉及裁员数千人、外包地勤服务和推迟新飞机交付。疫情期间，澳航还得到了澳大利亚政府的支持。

其中一些举措引发了争议。一家工会就澳航的地勤服务决定提起诉讼，而航班延误、取消和行李丢失等问题也招致了乘客的不满。乔伊斯驳斥了对高票价的担忧，指出其子公司捷星航空仍提供与往返机场的优步车费相当的机票优惠。

航空公司重返盈利的一个因素是消费者愿意承担更高票价。图片来源：Steve Parsons/Zuma Press国际航空运输协会去年12月表示，尽管部分航司近期实现利润，但2023年亚洲航司整体预计将亏损66亿美元。该数据包含受中国动态清零政策影响的中国航司。

尽管中国边境已重新开放，但被压抑的中国国际航空出行需求可能仍需时日恢复。自疫情暴发以来，香港旗舰航空公司国泰航空有限公司持续亏损，预计到2024年底才能全面恢复至疫情前运力水平。

全球最大飞机租赁公司之一、爱尔兰阿沃伦控股首席执行官安迪·克罗宁上月表示，中国占亚洲航空交通总量的40%，他预计中国防疫限制放宽将推动航空旅行在今年年中全面恢复至2019年水平。

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刊登于2023年2月25日的印刷版，标题为《航空公司利润回升》。