《华尔街日报》：劳斯莱斯新任CEO对喷气发动机制造商展开战略评估

罗尔斯·罗伊斯主要为空客和波音的宽体客机生产大型发动机。图片来源：PETER CZIBORRA/REUTERS伦敦——陷入困境的英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯控股公司（Rolls-Royce Holdings PLC）已在新任首席执行官的领导下启动战略评估，这是该公司为扭转局面做出的最新努力。图凡·埃尔金比尔吉奇（Tufan Erginbilgic）上个月接任罗尔斯·罗伊斯首席执行官一职，他表示，公司正在制定新的转型计划，将决定继续投资哪些业务领域。这位首席执行官表示，细节将在今年下半年公布，现在概述任何潜在结果（包括可能的裁员）还为时过早。

“很明显，我们拥有业绩潜力。坦率地说，追赶竞争对手不可能是罗尔斯·罗伊斯的全部潜力，”埃尔金比尔吉奇周四告诉记者。“没有公司能继续这样下去，因此我们需要改变。”

罗尔斯·罗伊斯股价周四早盘飙升18%。该公司还公布，全年税前利润为2.06亿英镑（约合2.48亿美元），较上年增长470%，得益于下半年宽体飞机飞行量的复苏和中国旅行限制的放松。该公司表示，今年营业利润将从3.19亿英镑增至8亿至10亿英镑之间。

埃尔金比尔吉奇先生此前在石油巨头英国石油公司任职超过20年，他承诺将对这家英国制造商进行新一轮重组，此前在他的前任沃伦·伊斯特领导下进行了多次广泛的重组努力。伊斯特先生同样来自罗尔斯·罗伊斯外部，于2015年接手了这家陷入困境的制造商。

在伊斯特的领导下，主要为空客公司和波音公司的宽体飞机制造大型发动机的罗尔斯·罗伊斯削减了数千个工作岗位，精简了管理层级，并试图在降低成本的同时提振低迷的盈利能力。更广泛地说，他试图将这个传统上行动迟缓的制造业巨头转变为一个更加灵活的组织。

在伊斯特任职期间，他经常对自己领导下变革步伐缓慢表示沮丧，而他的扭亏为盈努力后来因其Trent 1000发动机出现的性能问题而受挫。这些发动机为波音787梦想飞机提供动力，而生产和质量问题花了数年时间才得以解决。

随后，公司的转型计划被疫情打乱，大型飞机——罗尔斯·罗伊斯商业航空航天业务的主要收入来源——大部分停飞。这些飞机需求已经恢复，但比主要用于国内和短途航线的小型窄体飞机需要更长的时间重返天空。

埃尔金比尔吉奇本月早些时候在对公司业绩进行全面批评时告诉员工，罗尔斯·罗伊斯是一个“燃烧的平台”。他周四表示，这一信息旨在向员工传达，公司的困境不能全部归咎于疫情。

“我们需要改变，因为罗尔斯-罗伊斯的问题实际上并非由新冠疫情造成，”首席执行官在周四与记者的电话会议上表示。“疫情确实让情况更加困难，但问题并非疫情所致。”

联系本杰明·卡茨，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年2月24日印刷版，标题为《罗尔斯-罗伊斯CEO准备进行改革》。