尼古拉公司氢电卡车发布在即 成本攀升引关注——华尔街日报

尼古拉公司正加速生产零排放卡车，导致资金消耗加剧。图片来源：FABIAN BIMMER/REUTERS尼古拉公司报告显示，随着零排放卡车增产计划的推进，公司支出上升而收入下降，现金储备持续缩减。

这家汽车制造商公布，截至12月31日的三个月营收为660万美元，较上一季度的2420万美元大幅下滑。总部位于亚利桑那州的尼古拉表示，季度末现金余额为3.23亿美元，较前一季度的4.038亿美元和2021年底的5.222亿美元均有下降。

公司高管称已优化电池电动卡车模型，并启动计划今年投产的氢燃料电池卡车新一轮测试。尼古拉在削减开支和员工规模的同时，还为其氢燃料网络新增合作伙伴以支持卡车运营。

“我们已采取多项措施推动业务向好发展，为2023年的成功奠定基础，“首席执行官迈克尔·罗谢勒在分析师电话会议上表示。

成立于2015年的尼古拉致力于成为美国首家推出氢能电动商用卡车的企业。该公司正与电动车制造商特斯拉及戴姆勒卡车北美公司、帕卡等传统商用卡车制造商竞争，为重型卡车用户提供低排放或零排放车辆。

尼古拉公司面临的挑战还包括其创始人兼前首席执行官特雷弗·米尔顿的高调欺诈案，他去年因证券欺诈罪被判刑。该公司还在建设氢燃料补给网络，为其车辆提供燃料，这些车辆将氢转化为电能。

尼古拉报告本季度净亏损2.22亿美元，而去年同期亏损1.594亿美元。

尼古拉表示，近几个月来，公司通过发行股票增加了整体现金流动性，以建立额外的信贷额度，2023年可从这些额度中提取现金。公司表示，2022年底可动用现金为9.427亿美元，而2021年底为9.584亿美元。公司预计今年将支出约6.35亿美元。

“我们相信，我们在2023年有足够的资金渠道来支持业务运营，”首席财务官金·布雷迪告诉分析师。“我们在支出和现金管理方面一直保持纪律性。”

尼古拉报告本季度运营支出为1.497亿美元，较上一季度下降25%。尼古拉表示，已推迟了在凤凰城郊区装配厂的扩建计划。高管们表示，此举将在2023年为公司节省3.45亿美元。公司还在11月裁员约7%。2022年底，公司员工总数为1583人。

尼古拉表示，最近一个季度生产了133辆电池电动卡车，其中20辆交付给经销商。公司将交付量低归因于车辆出厂前对软件和其他系统进行的改进。这款电池动力卡车是公司氢电动卡车的配套车型，尼古拉目前优先发展氢电动卡车。

该公司周四表示，计划在2023年交付125至150辆氢燃料电池卡车，生产将于年底启动。公司还宣布今年拟交付250至350辆纯电动卡车。

分析师指出，由于创始人米尔顿此前就卡车技术向投资者作出不实陈述损害了公司声誉和商业战略，尼古拉管理层正面临投资者对氢能卡车顺利投产的日益严格审查。该公司表示已配合政府调查，并于2021年同意支付1.25亿美元和解美国证券交易委员会的调查。

尼古拉股价在2020年上市后曾飙升至每股近80美元，如今因持续亏损及产品未实现规模交付，已跌破3美元关口。

“核心在于量产执行能力，“韦德布什证券董事总经理丹尼尔·艾夫斯表示，“他们需要更多资金扩大生产规模。若能实现目标，将获得更多融资机会。”

尼古拉股价当日收跌5.6%至2.2美元，同期大盘指数微涨。

该公司去年夏季曾预计2022年生产300余辆纯电动重卡，但因原材料成本飙升最终仅生产约258辆。其中131辆交付经销商，创造5080万美元营收，目前库存尚有127辆。

8月，尼古拉以全股票交易方式收购了为其卡车供应电池的加州公司Romeo Power Inc.，交易价值约1.44亿美元。

尼古拉正面临提高产量并为筹集更多资金做准备的巨大压力。图片来源：Andreas Gebert/Bloomberg News尼古拉当时表示预计Romeo的电池成本将下降。然而，该公司去年年底称由于Romeo电池组所用材料费用超出预期，成本反而上升。尼古拉透露Romeo此前为每辆组装卡车补贴电池组成本约11万美元。

尼古拉高管周四表示公司正在改进电池生产工艺，但预计2023年底前成本不会显著降低。

该公司承认其卡车售价低于生产成本，这加剧了第四季度亏损。行业分析师指出若尼古拉提高产量，其卡车生产成本将会下降。

尼古拉称已获约1000辆氢能卡车订单，其中800辆将交付啤酒酿造商百威英博。公司正在美加建设氢燃料网络，计划2026年支持7500辆卡车运营。

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出现在2023年2月24日的印刷版中，标题为’尼古拉氢电卡车发布前成本上升’。