汽车高管面临的电动车问题：转型速度该多快？——《华尔街日报》
Ryan Felton
大多数汽车业高管都认同，向电动汽车转型是大势所趋。但转型速度的快慢问题成为核心议题，并催生出不同的战略。
传统汽车制造商已表态将逐步将产品线转向电动车，但时间表各不相同。如果车企在电动车推广上过于超前于消费者需求，可能导致成本激增并影响燃油车销售，而燃油车利润正是电动化投资的重要资金来源。
高管们表示，若在电动车布局上落后于竞争对手，车企可能错失未来几十年关键增长领域的市场先机。
“我们不愿承担错失市场的风险"沃尔沃汽车集团首席执行官骆文襟本月在财报电话会议上表示。这家瑞典汽车制造商正全力转型为纯电车企，承诺2030年前实现全电动产品线。去年沃尔沃电动车销量占比为11%。
研究机构EV-Volumes.com数据显示，2022年电动车占全球销量近10%，其中大部分来自特斯拉等纯电车企。对许多传统车企而言，电动车业务占比更小。尽管特斯拉利润飙升，传统车企电动车业务普遍亏损，主要源于早期产品高昂的电池成本。
即使对客户群体环保倾向明显的斯巴鲁而言，决定以多快速度转向电动车也是个重大抉择。图片来源：MIKE BLAKE/Reuters各行各业的企业都在应对一个根本矛盾：应以多快速度将商业模式从化石燃料转型。英国石油公司多年来倡导绿色革命，本月却宣布将放缓向低碳商业模式的过渡，并增加油气产量。
与此同时，从北京到萨克拉门托的各国政府都在敦促企业实现运营脱碳。上周欧盟立法者通过了一项法律，将从2035年起实质禁止汽油车与柴油车销售。加利福尼亚州也设定了相同的淘汰期限。
具环保意识的投资者也正积极推动减排行动。传统车企高管们已看到，投资者对特斯拉等采用全电动战略的新兴公司给予了丰厚回报。据FactSet数据，截至周二特斯拉股票估值达6590亿美元，超过通用汽车、福特汽车、丰田汽车和大众汽车市值的总和。
传统车企高管指出，部分不可控因素可能延缓电动车推广，包括生产电动车电池所需关键矿物的供应情况，以及电网配套设施的准备程度。
特斯拉利润激增，但传统汽车制造商在电动车销售上大多亏损。图片来源：Patrick Pleul/Press Pool对于斯巴鲁公司这类规模相对较小的汽车制造商而言，决定以多快速度转向电动车生产至关重要。斯巴鲁美国公司首席执行官汤姆·多尔表示，这家日本车企必须评估其客户最终对插电式车辆的接受程度。
他提到，斯巴鲁的客户群体素以环保倾向著称。同时全球监管机构正施压汽车行业加速转型。
“我们都感受到了压力，“多尔本月早些时候表示，“必须确保市场真正转向这个方向。”
高管和分析师指出，许多消费者（尤其是美国消费者）对续航里程问题存在顾虑。尽管《通胀削减法案》推动了公共充电设施投资，使驾驶员能在家庭充电桩之外补充电能，但现有充电桩的可靠性参差不齐。
咨询公司AlixPartners LLP数据显示，截至2026年，全球汽车制造商及供应商已承诺投入超过5250亿美元资金用于向电动汽车转型。
图表解析：电动汽车电池制造流程
通用汽车和福特是电动汽车领域最具雄心壮志的全球大型汽车公司之一。福特表示，预计到本世纪末其一半的汽车销量将完全电动化。通用汽车则计划在2035年淘汰除重型车以外的所有内燃机车型销售。
与此同时，全球销量第一的丰田汽车在纯电动车型研发上的投入却少于竞争对手。该公司更倾向于提供多样化选择，包括其专长的混合动力车型——这种车型通过结合燃油发动机与小电池组及电动机来节省燃油。
即将卸任的丰田首席执行官丰田章男多次表达了对行业过度聚焦电动车的担忧，自称是汽车业"沉默大多数"的代言人。
上月丰田章男宣布将于4月卸任，为承诺以"电动优先理念"规划未来产品线的继任者让路。即便如此，候任首席执行官佐藤恒治表示，丰田仍将坚持不完全依赖电动车的战略。
Jeep和Ram品牌制造商Stellantis NV的首席执行官唐唯实同样对激进电动化持保留态度。他特别对监管机构迫使车企过快转型电动车提出警示，并指出电池原材料潜在短缺可能导致行业无法达标。
“我不确定人们是否能像汽车制造商适应新技术那样迅速地适应新的生活方式，”塔瓦雷斯周三在与记者讨论2022年财务业绩的电话会议上表示。
上市经销商集团AutoNation Inc.的首席执行官迈克·曼利表示，过去一年里，汽车行业高管们更多地在与经销商讨论电动汽车转型的步伐应该有多快。他说，这个问题并不容易回答，因为消费者对接受电池驱动车辆的速度存在不确定性。
“归根结底，如果这对汽车制造商来说是个问题，”他说，“对我们来说也是个问题。”
请致信瑞安·费尔顿，邮箱：[email protected]
本文发表于2023年2月23日的印刷版，标题为《汽车高管们纠结于向电动化迈进的速度》。