印度发出信号：它已成为航空业的一股力量 - 《华尔街日报》

新近私有化的印度航空正努力弥补失去的时间。图片来源：Indranil Aditya/Bloomberg News印度旗舰航空公司印度航空有限公司的转型可能使该国在全球航空版图上占据一席之地。这家陷入困境的航空公司刚刚以一项历史性的飞机订单启动了这一进程。

上周，印度航空向航空巨头波音公司和空客公司订购了470架喷气式飞机，这是航空史上最大的商用飞机订单。该航空公司还拥有未来额外订购370架飞机的选择权。这笔交易达成一年前，政府将印度航空出售给塔塔集团，结束了近70年的国有历史，这段时期常以管理不善和财务问题为特征。

这家曾以优质服务闻名的航空公司正努力重振声誉并弥补失去的时间。如果计划成功，印度或许有机会成为地区航空枢纽，多年来它一直输给迪拜等中东交通枢纽。

航空咨询公司Endau Analytics创始人舒库尔·尤索夫表示，这笔交易极大地提升了印度作为后疫情时代航空业价格制定者的重要性。印度对波音和空客的市场规模还远不及中国——波音去年预测中国未来20年将接收超过8000架客机。但尤索夫认为，2030年后印度的重要性将提升，尤其是随着中国即将推出自主商用飞机。咨询公司CAPA Advisory预计，未来一两年印度航空公司将额外订购1000至1200架飞机，打头阵的将是印度航空的竞争对手——低成本国内运营商Indigo。

增长数据同样令人鼓舞。根据数据提供商CEIC的数据，月度航空客运量已接近恢复至疫情前3100万人次的峰值水平——较2015年高出50%以上。

然而挑战依然巨大：不仅需要扩大航空公司机队规模，还需建设新机场、升级配套基础设施、培训人员以及应对航空燃油价格高企等结构性难题。印度必须激励国际航空公司在更大范围内开通往返印度的航线。CAPA数据显示，印度各航空公司合计运营约700架商用飞机，数量不及某些全球最大型航空公司的单家规模。

与阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空等资金雄厚的中东航空公司竞争——或与迪拜等枢纽机场角力——并非易事。大规模投资也伴随着风险。发达经济体经济放缓、中国复苏弱于预期或原油价格上涨，都可能使当前航空旅行的繁荣局面脱轨。

印度航空的超级订单是印度航空梦想的关键里程碑，但这条跑道依然漫长。

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