空客提高宽体机产量，给波音带来更大压力——《华尔街日报》

空客增产之际，长途国际航班预订量正以超出预期的速度激增。图片来源：Graham Hughes/Bloomberg News空中客车 公司正迅速提高其两款最大机型产量，使生产率接近疫情前水平，准备在国际航空运输复苏之际吸引激增的需求。

这家飞机制造商周四表示，到2025年底，将把其A350旗舰宽体机的月产量从6架提升至9架——略低于2019年约10架的水平。其较小的A330neo机型产量将从目前的每月3架增至明年的每月4架。

该公司股价在欧洲午盘交易时段上涨近3%，部分原因是其将股息提高了20%。

空客还在年度财报发布前任命了新的首席财务官，任命托马斯·特普费尔从9月1日起接任该职位。特普费尔目前是德国聚合物制造商科思创的首席财务官。

本周早些时候《华尔街日报》报道的空客提高最大机型产量的举措出台之际，长途国际航班预订量正以超出预期的速度激增——即使票价上涨。这导致航空公司纷纷要求重新启用新冠疫情期间封存的宽体机型，并争相从飞机租赁公司预订可用租机。

空客本月加强了其宽体机订单储备，首先是作为长期争议的和解部分，从卡塔尔航空恢复了23架A350机型的订单，该争议涉及油漆缺陷问题。随后，本周印度航空创纪录的订单由空客和波音公司共同分享，其中包括40架空客A350的交易。

与此同时，波音推迟了其最畅销的787梦幻机型增产计划。首席财务官布莱恩·韦斯特上个月表示，将每月生产5架该机型的目标调整至今年年底，而目前月产量仅为1至2架。

韦斯特周三表示，这家美国制造商的目标是在2025至2026年间将月产量提升至10架。对于更大的777系列飞机，该公司表示计划在同一时间段内实现每月4架的产量目标。

波音的两款最大机型均遭遇挫折。由于一系列制造和监管问题，该公司暂停交付787机型近两年，并在7月获得美国联邦航空管理局批准后努力恢复生产。其777X机型——目前全球可订购的最大商用飞机——开发进度已落后原计划数年。

空客在宽体机领域的雄心举措正值两家制造商面临供应链过度紧张之际，该供应链正努力从新冠疫情对行业的影响中恢复。这导致宽体机交付延迟，而窄体机——航空业的主力机型——受影响更为严重。

空客公司一直在积极提升其窄体客机生产线产能，目标是将其畅销的A320neo系列飞机月产量提高至75架（超过疫情前水平），进一步扩大对波音737 MAX的市场份额优势。

这些计划周四再次遭遇延期，空客现定于2026年实现该产能目标，比原计划推迟一年。其月产65架A320neo的初期目标也被推迟至明年底实现。去年5月，空客曾表示将在2023年夏季达成这一目标。

供应链中断导致空客去年下调交付目标，2022年实际交付661架商用飞机，低于720架的预期交付量。该公司周四表示，现在计划今年才能实现720架的交付目标。

“当前形势令人相当沮丧，“首席执行官纪尧姆·福里在分析师电话会议上表示，“我们需要用两年时间完成原定一年的计划。”

尽管交付量未达预期，但总量仍较上年增长8%，推动净利润增长1%至42.5亿欧元（合45亿美元）。该公司宣布将在去年恢复派息后，将股息提高20%至每股1.8欧元。

联系本文作者本杰明·卡茨请致信[email protected]

本文发表于2023年2月17日印刷版，标题为《空客提升大型客机产量施压波音》