欧盟立法者投票决定自2035年起禁售新汽油动力汽车 - 《华尔街日报》

布鲁塞尔——欧盟立法者通过了一项法律，将从2035年起实质上禁止在欧盟范围内销售新的汽油和柴油动力汽车，这是主要经济体为加速向电动汽车转型所采取的最激进举措之一。

通过设定逐步淘汰内燃机新乘用车销售的最后期限，欧盟此举可能进一步推动全球汽车产业变革——这一变革已对汽车制造商及其供应商的投资和产品开发产生深远影响。

欧洲议会周二（3月28日）的投票结果，为这场关乎欧洲最重要产业命运的辩论画上句号。议会代表与欧盟成员国去年已就该法案的政治框架达成共识。

新法规要求到2030年新售轿车和厢式车的碳排放量须较2021年水平大幅降低（分别为55%和50%），到2035年实现零排放。行业组织表示，这一要求意味着传统内燃机新车销售将走向终结，电动汽车转型进程将全面提速。

欧盟委员会执行副主席弗兰斯·蒂默曼斯在投票前表示：“将公民和产业束缚在过时技术中并非明智之举，我们需要提供清晰的监管导向。”

根据去年达成的政治协议，2030年新售轿车排放量需较2021年降低55%，厢式车降低50%。2035年的零排放目标将同时适用于新售轿车和厢式车。

立法者达成的协议为2035年后可能继续销售仅使用碳中和燃料的车辆留出了空间。协议还包含一项审查条款，要求欧盟执行机构欧盟委员会在2026年评估零排放目标的进展。

“这些目标为汽车行业提供了明确方向，并刺激了制造商的创新和投资，“荷兰籍欧洲议会议员、该法案首席谈判代表扬·惠特马表示。他说这些规则应有助于降低零排放汽车的购买和使用成本。

加拿大、英国和挪威等其他多个司法管辖区已通过类似立法或宣布了内燃机禁令的目标日期。汽车行业高管预计，到2030年全球禁止新销售汽油和柴油车的趋势将加速。

美国政府尚未设定禁止燃油车的日期，但传统上引领清洁汽车发展的加利福尼亚州去年通过了法规，将在2035年后禁止销售新型燃油车。分析师表示，此举可能会促使通常效仿加州政策的其他州也出台禁令。

电动汽车已在全球消费者中日益普及。根据数据提供商ev-volumes.com的数据，尽管去年全球汽车销量微降至约8100万辆，但纯电动和插电式混合动力汽车销量激增，增长约55%至超过1000万辆，约占新车总销量的13%。

数据显示，欧洲现已成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，去年售出的新车中电动车占比超过20%。

该协议将允许仅使用碳中和燃料的车辆在2035年后继续销售。图片来源：Carlos Castro/contacto/Zuma Press尽管汽车制造商常呼吁欧盟放缓电动化转型步伐，但随着消费者兴趣增长及内燃机车辆法规日趋严格，近年来整车厂与供应商已开始转向电动车领域。

例如大众汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马集团及雷诺等欧洲车企已将投资转向电动车研发，部分原因是为满足过去十年不断收紧的欧洲排放法规。

分析师表示，对许多车企而言，周二的表决结果是对现有电动化战略的助推而非新增转型压力，部分公司已承诺未来十年在欧洲逐步停售燃油车。

作为电动化转型影响的例证，福特汽车周二宣布将在未来三年裁员3800人，约占其欧洲3.4万名员工的11%。

福特汽车欧洲区电动化转型负责人、前大众汽车高管马丁·桑德向记者表示，由于电动汽车的复杂程度远低于传统汽车，公司无法继续留用所有开发人员。

“没有客户会因为我们低效的开发体系而愿意支付更高价格。“他说道。

大型汽车供应商也纷纷转型，大陆集团、罗伯特·博世有限公司及采埃孚集团已剥离或大幅缩减传统汽车零部件业务，将重心转向电动汽车软件、零部件及系统的新兴市场。

部分欧盟议员指出新规将重创欧洲汽车产业。

“欧洲正在将汽车业逼入绝境，“反对轿车及厢式车排放淘汰计划的欧洲议会议员延斯·吉泽克表示。他认为禁售燃油车"将推高新车价格，导致数千人失业，最终造成欧洲核心产业的衰退”。

另据消息，欧盟委员会周二针对卡车等重型车辆提出了更宽松的减排目标。

提案要求未来数年逐步降低大多数新产卡车及长途客车的排放量，到2040年较2019年水平减少90%。该重型车辆排放提案需经欧盟27个成员国及欧洲议会批准方可生效。

欧洲汽车制造商协会表示，该行业有能力应对提供零排放车辆的挑战，但拟议的卡车和公交车目标将难以实现。

“考虑到目前几乎完全缺乏满足卡车特定充电需求的充电站，未来面临的挑战是巨大的，”该协会总干事西格丽德·德弗里斯表示。

联系金·麦克拉尔，邮箱：[email protected]，威廉·波士顿，邮箱：[email protected]

刊登于2023年2月15日印刷版，标题为“欧盟逐步淘汰汽油动力汽车”。