《华尔街日报》：气候活动人士将矛头指向电动汽车

仅用电动汽车取代所有汽油动力汽车，并不足以防止全球变暖。因此，人们将不得不放弃他们的汽车。这是加州大学戴维斯分校和名为"气候与社区项目"的学术政策专家网络在一份新报告中得出的惊人结论。

该报告坦诚审视了为实现左翼的净零气候目标所需做出的巨大个人、环境和经济牺牲。进步派不愿公开的小秘密是，每个人都不得不大幅缩减生活需求——更少的汽车、更小的房屋和院子，以及显著降低的生活水平。

问题一：电动汽车电池需要大量锂、钴和镍等矿物，这些矿物必须像化石燃料一样从地下开采。“如果将当前对电动汽车的需求预测到2050年，仅美国电动汽车市场所需的锂就将达到目前全球市场锂产量的三倍，“报告指出。

与化石燃料不同，这些矿物大多蕴藏在未开发地区，这些地区拥有丰富的自然动植物，并且通常是原住民的居住地。“大规模采矿会带来社会和环境的损害，在许多情况下，未经受影响社区同意，就会对景观造成不可逆转的破坏，“报告称。采矿可以安全进行，但在贫穷国家往往并非如此。

问题二：采矿需要大量能源和水，而矿物精炼过程需要更多。根据报告，采矿占全球温室气体排放的4%至7%。汽车制造商优先生产电动皮卡和SUV，因为司机喜欢它们，但它们需要更大的电池和更多的矿物。

报告指出，为生产更多电动车而扩大采矿规模将增加二氧化碳排放，同时会破坏目前吸收大气中二氧化碳的热带森林和沙漠生态系统。

第三大问题在于：“电动车生产及道路、高速公路、停车场的建设维护都是高碳排放的能源密集型工程，“报告强调，“在美国电网尚未完全脱碳转型之际，交通系统电气化将大幅推高电力需求。”

报告结论显示，汽车行业"现行主流战略”——在不减少汽车保有量和使用量的情况下用电动车替代燃油车——与气候活动家"将全球温升控制在工业化前水平1.5℃以内"的目标"存在根本冲突”。报告建议政府转而推行促进步行、骑行和公共交通的政策。

报告提议政府可削减"对机动车的财政补贴”，如路内免费停车位；对皮卡和SUV（含电动车型）征收附加费；增建自行车道。城市居民若怀疑政府扩建自行车道是为迫使人们驾车出行，这种想法并非错误。

但对于依赖汽车出行的郊区居民呢？报告指出，降低"汽车依赖度"需要"提高低密度郊区建筑密度，同时让更多人口入住现有高密度城市空间”。换言之：通过提高郊区密度并降低其吸引力，迫使更多人蜗居城市火柴盒公寓。

这一切听起来或许疯狂，但这并非左翼的边缘观点。美国自然资源保护委员会去年一份关于锂矿开采的报告同样得出结论，政府需要"减少对单人乘用车的长期依赖”。《通胀削减法案》已拨款数十亿美元用于推广自行车和所谓宜居社区建设。

加州民主党立法机构去年甚至通过法案，为无车家庭提供1000美元税收抵免（最初提案为7500美元）。“我们可以通过经济激励措施，帮助加州居民从汽车转向更可持续的出行方式，从而投资未来。“州参议员安东尼·波坦提诺表示。

州长加文·纽森以预算成本为由否决了该法案，但他表示支持"鼓励从汽车转向更可持续交通方式的举措”。彻底淘汰汽车——不仅是燃油车——是左翼的终极目标。这正是进步派人士反对美国几乎所有矿产开采项目的原因。

迫在眉睫的矿产短缺将导致电动汽车价格持续上涨——如果纽森州长和他的环保盟友得逞，这将是美国人唯一被允许购买的车型。很快，美国人可能连享受政府补贴也负担不起购车费用。届时他们将别无选择，只能使用公共交通工具，或者重新启用老旧的十速自行车。

还需注意的是，要制造足够支撑由不稳定的风能和太阳能供电电网所需的大型电池，矿产资源将远远不足。因此美国人将不得不减少能源消耗——比如将恒温器设置为夏季80华氏度（26.7℃）、冬季65华氏度（18.3℃）——同时支付更高昂的能源费用。

进步主义者的终极目标是减少消费——以及生活水平——因为他们认为人类对地球的威胁。

2022年8月10日，加利福尼亚州埃默里维尔一家购物中心内正在充电的电动汽车。照片：戈多弗雷多·A·瓦斯奎兹/美联社刊登于2023年2月13日印刷版，标题为《气候十字军也将目标对准了电动汽车》。