卡玛拉·哈里斯是否应该收敛她的气候热情？——《华尔街日报》

美国副总统卡玛拉·哈里斯于周四在明尼苏达州圣克劳德市发表讲话。图片来源：Stephen Maturen/法新社/盖蒂图片社没有什么比政府项目更能体现昂贵、不可靠与缺乏人情味了——或许正因如此，对"大政府"拥护者而言，没有什么比电动公共交通更令人兴奋的了。每当耗资巨大且缺乏灵活性的新交通方案获得批准时，总伴随着一种令人眩晕的狂喜。但乘客们通常不会感受到同样的喜悦。

在所有政府官员中，副总统卡玛拉·哈里斯对电动公共交通车辆展现出了最饱满的热情。电动巴士的出现甚至曾让她情不自禁放声歌唱。

遗憾的是，副总统在描述这类车辆的所谓优势时有些忘乎所以。周四哈里斯女士参观明尼苏达州圣克劳德市一家工厂时，白宫记录其对电动巴士的评价如下：

它们对人体更健康，对社区更环保，对地球更友好……电动巴士的运营成本比燃油巴士更低，可靠性也更高。使用电动车的城镇能节省燃油和维护开支。正如在场部分负责人可以证实的，这意味着地方财政能有更多资金增设线路、增加站点、雇佣司机，从而提供更可靠的服务。任何在寒冬中因巴士晚点而苦等过的人都明白这有多重要。

这一切都说明电动巴士是美国公共交通未来的关键——正因如此，自上任以来，我们与民主党人和共和党人共同投资了超过55亿美元，将数千辆新型电动公交巴士投放到全国各地的街道上。

与许多其他作为气候解决方案提出的项目一样，人们不禁要问：如果这类车辆的实际成本确实低于替代方案，为何联邦政府还需要发放补贴？各州和城市难道不应该早已下大额订单了吗？通勤者可能已经注意到，即使在政治立场偏左的辖区，对化石燃料动力巴士的需求依然旺盛。

在气候较寒冷的地区尤其如此，这让我们联想到哈里斯关于可靠性的说法。今年9月，本专栏曾提及《朱诺帝国报》关于阿拉斯加当地官员如何费尽周折让昂贵的电动巴士提供可靠服务的报道。

《费城问询报》11月的一篇报道指出，一辆已停运的电动巴士发生电池起火——该车型共25辆，自2020年起便处于闲置状态。

部分城市已订购混合动力巴士，或寻求其他方式避免让乘客完全依赖电池动力。罗伯特·麦卡锡去年在《布法罗新闻报》报道了尼亚加拉边境交通管理局的新电动巴士——地铁2251号：

这项举措将耗费巨大，因为2251号巴士的标价接近100万美元，而一辆新柴油巴士约为55万美元。但由于国家和州政策将减少甚至消除发动机排放列为首要任务，这一目标现在也成为交通局的重点工作。

“归根结底，这关乎空气质量，“负责此次转型的NFTA设备工程师杰弗里·斯威特表示，“这正是推动电动化的背后原因。”

麦卡锡先生指出需要为电动车队建设新的充电基础设施，并补充道：

布法罗及其寒冷的冬季带来了另一个挑战——电动巴士的供暖问题。斯威特解释说，每辆巴士将配备225马力的柴油发动机为加热器供电，因为电动巴士自身不产生多余热量，且电池在零下40度以下会失效。他表示，这些辅助柴油机能为暴风雪中滞留的巴士提供可靠供暖，即使不能完全实现零排放，也被证明具有成本效益。

“当你考虑巴士成本和乘客需求时，关键在于不能降低标准，“他说，“如果我们花200万美元购买一辆（带电池的）冬季巴士，我认为我们没有善用纳税人的钱。”

“这是为布法罗量身打造的，“他补充道。

听起来这种电池非常昂贵，尤其是在严寒天气下无法始终可靠地为客户提供服务的情况下。

或许副总统应该保留至少部分热情给那些乘客仍然需要的廉价化石燃料。

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封锁中迷失的孩子们

《华尔街日报》的本·查普曼报道：

根据一项新研究，自疫情开始以来，各学区已经失去了数千名离开公立学校的学生的踪迹，目前尚不清楚其中有多少人是逃学者或未报告的家庭学校学生。

斯坦福大学与美联社合作对入学数据进行的分析发现，在提供最近入学详细信息的21个州和哥伦比亚特区，上一学年有超过24万名学龄儿童没有记录。

根据该研究对教育部数据的分析，全国范围内，从2019年秋季到2021年秋季，公立学校从幼儿园到12年级的入学人数下降了约120万名学生……

需要明确的是，许多孩子离开公立学校是为了获得更好的机会。查普曼先生报道：

研究发现，在疫情的前两年，估计有26%离开公立学校的儿童转入了家庭学校。

私立学校的入学人数增长较少，从2019-20学年到2021-22学年增长了4%……根据斯坦福大学专门研究教育经济学的教授托马斯·S·迪的研究。

但愿其余失踪人员是未上报的在家自学者，但庞大的数字表明，封锁打乱了学生的日常生活，正引发另一场持续的悲剧。查普曼先生补充道：

……迪博士表示，在分析的22个司法管辖区中，公立学校入学人数减少的三分之一以上无法用私立学校和家庭教育入学人数的增加或人口结构变化来解释。

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詹姆斯·弗里曼是《代价：特朗普、中国与美国复兴》的合著者。

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