德国人对电动汽车持谨慎态度——《华尔街日报》

在德国，碳中和几乎成为一种信仰，但显然这种信仰也有其限度。看看随着柏林取消高额补贴后电动汽车销量骤降的情况就知道了。

德国机动车管理局报告显示，2023年1月纯电动汽车销量同比2022年1月下降13.2%，混合动力汽车下降6.2%。相比之下，新售汽油车数量增长3.5%，柴油车小幅下降1.2%。

主要原因是新年伊始柏林取消了对电动和混动汽车的补贴。此前在12月，对于净标价低于4万欧元的电动车，政府与厂商共同提供最高9000欧元的补贴，同价位混动车补贴为6750欧元。如今柏林完全取消了混动车补贴，并将4万欧元以下电动车的补贴砍半至4500欧元。未来一年还将进一步降低补贴额度和适用标准。

柏林在削减补贴时合理指出，电动和混动汽车普及率上升表明消费者已接受这类车型，更成熟的市场不再需要纳税人支持。但补贴似乎仍举足轻重。1月销量暴跌的原因之一是去年末购车者争相抢搭补贴末班车，导致电动和混动车销量激增。

汽车制造商对今年需求反弹并不乐观。德国汽车工业协会估计，与2022年相比，电动汽车和混合动力车的总销量今年将下降8%，其中降幅主要集中在不再享受纳税人补贴的混合动力车（预计销量将下降20%）。

因此，今年将成为气候变化信仰圣地——电动汽车需求的市场试金石。西方政客们通过补贴和强制手段推动电动车销售，尽管这些车辆并不像广告宣传的那样环保。这些汽车的碳足迹取决于其充电电网的清洁程度，而柏林拒绝使用核电意味着德国正燃烧更多煤炭以弥补俄罗斯天然气进口的终止。此外，开采电动车及其电池所需的钴、铜和锂也带来了环境代价。

如果消费者想购买电动车，请便。但如果人们需要靠补贴才愿意购买，这说明了什么？

图片来源：马蒂亚斯·施拉德/美联社