《华尔街日报》：全球最大航运公司发出贸易放缓信号

马士基表示，美国和欧洲的货运需求正在下降。图片来源：john thys/Agence France-Presse/Getty Images周三，一家丹麦航运巨头成为最新一家展示新冠疫情如何导致全球贸易放缓的公司。

全球最大的海运公司之一A.P. 穆勒-马士基有限公司(A.P. Moller-Maersk A/S)表示，在集装箱运输需求减弱的情况下，该公司今年的收益可能骤降近80%。

由于消费者足不出户，把钱花在家庭装修、家具和其他商品上，海运公司实现了创纪录的收益。这促使沃尔玛(Walmart Inc.)和亚马逊公司(Amazon.com Inc.)等大型进口商加大了从供应商的订单和集装箱运输商品的力度。随着供应链瓶颈持续存在，入境货物淹没了美国港口，货运价格飙升。

但随着一些供应链压力缓解，消费者在高通胀的情况下改变了支出，情况发生了变化。零售商和其他进口商削减了订单，以帮助调整膨胀的库存，并减少了对集装箱的需求。

去年12月当季，马士基的平均运费同比下降3.5%，货运量下降14%。

自2021年疫情最严重时期以来，跨太平洋和从亚洲到欧洲的主要航线的现货运价下降了90%。

“现在情况完全不同了，”今年初上任的马士基首席执行官文森特·克莱尔克在接受采访时表示，“我们看到美国和欧洲的需求都在下降，这是一次相当剧烈的调整。”

面临2023年困境的远不止海运公司。

联合包裹服务公司1月表示，预计全球快递量将放缓，其收入可能出现2009年以来首次下滑。

“我们预计2023年将是坎坷的一年，”UPS首席财务官布莱恩·纽曼表示，他列举了利率上升、高通胀、俄乌战争、中国疫情干扰和美国劳工谈判等不利因素。

UPS的竞争对手联邦快递去年12月称，在截至11月30日的三个月里，其收入下降3%，利润同比下滑近四分之一。联邦快递表示，其日均处理包裹量下降了10.2%。

货运经纪商C.H.罗宾逊全球物流上周预测2023年利润走弱，并宣布了新的成本削减措施，以应对地面运输价格下跌。

根据全美零售联合会和哈克特协会发布的分析，本月美国主要港口集装箱进口量预计将同比下降约26%，达到2020年5月以来的最低水平。全美零售联合会表示，货运量疲软态势可能持续至5月。

马士基表示，今年全球海运集装箱需求可能较2022年下降2.5%。为应对海运市场的波动，该公司一直在扩大物流业务布局，致力于提升服务水平并争取核心客户更多支出。

有迹象表明美国货运量下滑趋势正趋于平缓。根据供应链软件公司笛卡尔系统集团旗下贸易情报数据库数据，1月美国集装箱进口量环比增长7.2%，与2019年1月疫情前水平仅相差0.3%。

最新季度马士基利润下降19%至49.5亿美元，营收下降3.7%至178.2亿美元，两项指标均低于分析师普遍预期。

马士基预计全年基本利润在80亿至110亿美元之间，较去年报告的近370亿美元总额大幅回调。

“偏离常态越远，回归正常所需的调整幅度就越大，“克莱克先生表示。

马士基同时宣布将年度每股股息提高72%。其哥本哈根股价周三收盘下跌近1%。

本文发表于2023年2月9日印刷版，标题为《航运公司感受风向转变》。