日本放弃数十亿美元客机市场进军计划 - 《华尔街日报》

三菱重工的SpaceJet最初被设计为可搭载90人的机型，旨在执飞美国和日本的主力航线。图片来源：164811+0900/美联社东京——三菱重工业株式会社 于周二终止了一项客机项目，该项目耗资数十亿美元，历时15年，却未能成功打入美国市场。

这一决定对日本的国家自豪感造成了打击，该国原本希望重返由波音公司、空中客车SE和巴西的巴西航空工业公司主导的全球商用飞机市场。

在中国领导人习近平的支持下，中国正试图通过一款名为C919的飞机在客机市场占据一席之地，旨在挑战波音和空客。

三菱重工的飞机最初被称为三菱支线喷气机，后来更名为SpaceJet，最初被设计为可搭载90人的机型，旨在执飞美国和日本的主力航线。

这家以在二战期间开发零式战斗机而闻名的公司于2008年决定推进该项目，并获得了日本政府的补贴。

其首次交付原定于2013年，交付对象为日本的全日空航空公司。

这原本将是自1962年首飞的YS-11以来，日本首款自主研发制造的民用客机。

但该项目屡遭延期，部分原因是为美国市场设计飞机时遭遇挫折。三菱重工发现其90座机型因飞行员工会对飞机尺寸的限制协议，无法被部分美国地区航空公司采用。另一次教训是，根据美国监管标准，飞机的主线路与备用线路布线间距过近，迫使设计返工。

“日本国内可能缺乏经验丰富的工程师，“三菱重工首席执行官泉泽清次周二表示。

他还指出，由于项目规模不足，难以从潜在航空合作伙伴处获得优厚条件。

2020年，三菱重工以全球航空业受新冠疫情冲击为由暂停了喷气机研发，但保留了疫情缓和后重启的可能性。

本周二，在全球航空运输基本恢复正常之际，该公司宣布永久终止该项目。

“这是令人遗憾的一天，“加州大学圣地亚哥分校日本商业研究教授乌尔里克·谢德表示。她认为三菱本可占据"一个优质的全球细分市场”，但"始终处于追赶状态”。

泉泽社长透露，公司预估还需数年时间才能获得型号合格证（监管审批的关键步骤），每年需投入近10亿美元。

泉泽先生表示，他相信公司具备制造适航飞机的技术能力，并指出该喷气式飞机已成功完成试飞。但他同时承认：“我们缺乏将其商业化的充分准备和知识。”

分析师估计该飞机总研发成本超过70亿美元。三菱重工未予置评。其航空子公司报告称2020年项目收尾时年度亏损达49亿美元。

对三菱重工航空业务而言并非全是坏消息。该公司正作为日本承包商参与英国和意大利的新型隐形战斗机项目，计划于2030年代完成。公司表示部分客机工程师将转至该军用项目。

彼得·兰德斯对本文亦有贡献。

联系报道记者千惠子·常冈：[email protected]

本文发表于2023年2月8日印刷版，标题为《日本终止数十亿美元客机研发计划》。