美国汽车制造商的电动汽车计划取决于"美国制造"电池——《华尔街日报》

企业和美国政府正投入数十亿美元在北美建立电池供应链，这一制造业举措对汽车行业实现道路上更多电动汽车的长期规划至关重要。  

电池是电动汽车中最昂贵的部件，约占其成本的三分之一。

美国电动汽车制造商传统上并不自行组装电池。他们依赖一个分布广泛的供应链。原材料主要开采自澳大利亚、中国、刚果和印度尼西亚等国。化学加工、电池组件及组装主要由中国企业完成。

内华达州该基地生产的锂是电池关键矿物成分之一。图片来源：CARLOS BARRIA/REUTERS近期通过的《通胀削减法案》为北美制造的电池提供激励措施，并对从国外采购电池的汽车公司实施惩罚，这正在美国引发一波新项目浪潮——从电池制造工厂到开采原材料的新企业。

10月，拜登政府宣布向10多个州的约20家公司提供总计28亿美元的资助，以帮助扩大电动汽车及电网用电池的国内生产。这笔资金是2021年底通过的基础设施计划的一部分。

这笔资金将用于锂、石墨等电池材料加工、零部件制造以及展示新方法（如利用回收材料生产组件）的项目。

这些项目将专注于增加特定材料和零部件的供应，旨在降低美国电池制造商对外国供应链的依赖。

将嵌入车辆的电池单元组装起来只是整个流程的一部分，该流程通常涉及多家企业，且可能地理上分散在不同大洲。

第一步，矿业公司开采锂、镍等原材料及其他矿物，随着绿色能源需求增长，这些资源价值攀升。

随后，通常位于其他国家的企业会对这些矿物进行加工。

接着，其他专业公司会制造阳极、阴极、隔膜和电解液等组件。

第四步涉及生产包含这些组件的电池单元，其中还包括帮助管理电池的电子元件和传感器。

据加州弗里蒙特电池制造商Amprius科技首席执行官孙康博士表示，生产阳极和阴极等组件的专业公司对美国该行业发展至关重要。Amprius是获得联邦政府数百万美元资助以加强国内供应链的近二十家美国企业之一。

该公司在阳极中使用硅纳米线而非传统石墨，据称所生产的电池比采用常规阳极的电池具有更高能量密度。其他电池组件则依赖外国企业供应。

安普瑞斯正为新工厂选址，计划扩大产能并可能为包括电动汽车制造商在内的更多企业供货。

要理解电池制造的复杂性，我们先回顾电池基本构成部件及其工作原理。

汽车制造商正与电池生产商组建合资企业，以获取联邦政策优惠并加强对供应链的控制。

美国电动汽车制造商通常不自行组装电池。图片来源：JEFF KOWALSKY/法新社/盖蒂图片社《华尔街日报》梳理了在建新工厂及其分布情况。

根据规划，未来五年将建设十余座电池工厂，多数位于中西部和南部现有组装厂附近。尽管这些项目标志着美国本土化电池生产迈出重要一步，但其原材料仍需依赖进口。

北美汽车行业正努力让更多电动车上路。图片来源：《华尔街日报》Jason Henry本文发表于2023年2月7日印刷版，标题为《电动汽车成败关键在于美国制造电池》。