考虑购买电动汽车？《华尔街日报》读者权衡购车决策 - 《华尔街日报》

《华尔街日报》的读者们在考虑购买电动车时，向我们透露了他们权衡的各种因素。插图：马丁·托尼奥拉普遍观点认为，电动车是未来的汽车。问题是：这个未来何时到来？

对于潜在买家来说，这取决于他们的具体需求——可选的车型、经济承受能力、驾驶频率、油价、居住地等因素。为了更好地了解这一点，我们询问了那些曾想购买混合动力或电动车的《华尔街日报》读者，哪些因素对他们目前的购买或放弃决定影响最大。以下是一些反馈。

雪莉·佩斯和她的丈夫尼古拉斯·佩斯表示，他们可以轻松将好市多购物后的所有杂货装进他们的雪佛兰Bolt。照片：雪莉·佩斯### 驾驶乐趣

2020年1月的一个早晨，我醒来后搜索了所在地区有哪些经济实惠的新车。首先跳出来的是一辆全新的2020款雪佛兰Bolt。除了经销商广告上标价23,000美元外，我对它一无所知。

我和妻子试驾了这辆车。出于好玩，我将这辆廉价电动车的油门踩到底，瞬间的加速让我们的头猛地后仰。回到经销店后，我们当场就买下了它。这是我拥有过的最有趣的车。坐进去，按一下按钮，就能在城里无忧无虑地飞驰。堵车也变得有趣，因为我可以尽情享受空调，不必担心伤害北极熊。家里的电费增加也微乎其微。

不过，如果这是我唯一的车，我不确定自己会同样开心。我们还有一辆内燃机汽车——凯迪拉克DTS，它让我们可以心血来潮就高速、超舒适地前往拉斯维加斯，而无需规划复杂的充电策略。如果你有一辆内燃机汽车作为备用，并且稍微寻找一下优惠，电动汽车就完全合理了。

• 尼古拉斯·佩斯，加利福尼亚州棕榈泉

电网能承受吗？

虽然我认为电动汽车是应对污染的好主意，但我对电网的稳定性有所担忧。电力需要生产然后分配。我有一辆混合动力车，非常满意。最近我买了一台家用发电机，以防电网故障。现在解决了这个担忧，我会考虑将来购买一辆电动汽车。

• 布雷特·凯特尔赫特，内布拉斯加州奥马哈

阿德里安娜·沃德坐在她的斯巴鲁傲虎里，由于担心寒冷天气会减少她所需的续航里程，她对购买电动汽车持保留态度。照片：彼得·L·沃德### 续航不足

我听说如果天气寒冷，电动汽车的续航里程会大幅减少，而在我们杰克逊这里，经常有气温从未超过华氏10度的日子。此外，到最近的正常购物城市[爱达荷福尔斯]有100多英里。这意味着在冬季的大部分日子里，我无法去那里再回家。

• 阿德里安·B·沃德，怀俄明州杰克逊

塔玛·琼在雷诺的保时捷经销商处提取她的燃油版911 Targa 4S。摄影：凯文·马洛### 理论上很美好

电动汽车是个不错的理念。但在充电基础设施完善且充电时间与加油站加油相当之前，我不会考虑。另外，我更偏爱跑车，而目前市面上的车型缺乏吸引力。

• 塔玛·琼，内华达州雷诺

网络攻击让我下定决心

我住在乡村地区，安装家用太阳能轻而易举。日常出行往返30-70英里，已经有一辆柴油大众作为长途飓风疏散车，甚至很少开暖气或空调。我正在考虑雪佛兰Bolt，尽管我不期待与销售人员就离谱加价和强推无用附加服务纠缠。殖民管道勒索软件攻击事件中，目睹邻居们恐慌争抢加油站为加长皮卡加油，让我确信电动车才是未来。家用太阳能就能为车充电。

• 威廉·布克拉德，弗吉尼亚州哈金斯

旅行不便

我希望退休后能自由旅行。今年75岁，很快就能实现（我对妻子这么说）。我担心如何便捷地规划行程——如果突发奇想需要更改路线。快速充电站仍然稀少。目前我会继续使用燃油车。

• 史蒂夫·沃斯，阿拉巴马州蒙哥马利

或许五年后

我们曾考虑用电动车替换2012款雷克萨斯SUV，但至今未出现足够吸引人的车型让我们下定决心。我们需要全尺寸SUV，但不愿支付超过10万美元，也不想为续航里程和有限的维修服务网络担忧。我猜要等五年才会出现价格合理的大型电动SUV。我们的雷克萨斯应该还能再开五年。

• 杰夫·马卢夫，佐治亚州玛丽埃塔

汤姆·尼尔森表示，他经常驾驶奥迪A6长途旅行，这种行程对电动车续航将是考验。摄影：汤姆·尼尔森### 严寒与酷暑

我们每三到四周会去威斯康星州东北部探望一位八十多岁的老友。单程约220英里，无论严寒酷暑（零下10度到100华氏度），我们全年无休。在极端温度下使用空调或暖气时，电动车实际续航会缩减40%-50%（电量从90%降至15%）。除非拖挂载有50加仑丙烷罐和24千瓦发电机的拖车，并连线供电，否则即便续航最强的电动车也无法完成单程行驶。

• 汤姆·尼尔森，威斯康星州萨默斯

热爱科技

我在2021年9月订购了特斯拉，大约五个月后提车。我一直对特斯拉的技术层面很着迷，但不确定它是否实用。决定因素是2021年5月殖民管道相关的汽油短缺，当时我看到路上的特斯拉不用排队等加油。我的想法是，为什么不有个备用计划呢？所以现在我拥有一辆特斯拉和一辆内燃机汽车。当2022年油价飙升时，把后者停着开特斯拉感觉不错，而当我前往农村地区时，我喜欢开内燃机车，因为不用担心找不到充电桩。我认为有些人购买电动车是为了环保，但对我来说，更多是出于对技术的兴趣和拥有替代燃料的选择。

• 鲍勃·匡特**,** 田纳西州富兰克林

扎克·彭奇科夫斯基将继续驾驶他的本田Pilot，同时等待一款符合他需求的全电动全轮驱动SUV。照片：科琳·奥布莱恩### 仍在等待

我目前驾驶的是一辆2016年款、行驶了11万英里的本田Pilot，正在寻找替代车型。我想要一辆全电动全轮驱动SUV，因为我喜欢高坐姿、有足够的家庭/货物空间，并且能应对罗德岛这里的恶劣天气。我对混合动力车不感兴趣，因为它会有和我目前汽油车一样的维护需求，而电动车可以减少这些。续航里程？到洋基体育场有173英里，所以这是最低要求。预算方面，我希望控制在国税局8万美元的限额内，以获得可用的税收抵免。丹·尼尔刚刚评测的新款奔驰EQB不符合抵免条件，因为它在匈牙利制造，但如果附近能找到的话，我会试驾一下。不过目前市场上还没有其他符合要求的车型，所以我可能会再等几年，看看全轮驱动的凯迪拉克、大众Buzz，甚至是Canoo。

• 扎克·彭奇科夫斯基，罗德岛州普罗维登斯

万事俱备

简洁高效概括了我支持电动车的理由。现在我能购买全尺寸皮卡，而无需承担高油耗车辆的成本和负罪感。高昂的初始成本被运营和维护节省所抵消。续航里程、充电时间以及公共充电桩的可用性/可靠性让我迟迟未能下定决心。我相信这三个问题在未来五年内将显著改善，但我希望在此之前购买一辆，不为别的，只为保持这股势头。

• 唐·格蒂，田纳西州纳什维尔

洪水与严寒

我首先考虑的是续航里程。我经常驾驶250英里的行程，不想在驶入车道时电量耗尽。还有两个风险困扰着我。我住在飓风区，担心电动车与洪水的关系。另一个未知数是寒冷天气以及温度对电池电量的影响。没人写过这个！

• 林恩·琼斯，路易斯安那州曼德维尔

并不更环保

成本和实用性是我购买电动车的最大障碍。尽管特斯拉最近降价，但大多数电动车在选配后最终价格仍高达6万美元或更多。我通常每周通勤和周末跑腿的行驶里程远低于200英里。虽然电动车很适合这种用途，但满足基本通勤需求的方式过于昂贵。我每年几次的公路旅行将因充电站增加的大量旅行时间和租用内燃机汽车的麻烦而妥协。此外，还有寒冷天气下的电池性能和电池寿命问题。电池不能完全回收，而且在密苏里州，约75%的充电所需电力由煤炭发电。总的来说，电动车可能并不比我2017年的雅阁V6更环保，而且肯定不如它方便。

• 瑞安·克雷格，密苏里州柯克伍德

老年人的完美选择

自2016年起我就开始驾驶特斯拉，这曾是我做梦都没想到的事（我即将年满80岁）。除了长途旅行外，我的车完全依靠太阳能驱动。我特别喜欢它的静谧性、太阳能驱动的环保理念，以及能像汽油车一样驾驶的特性（超级充电网络使之成为可能）。这是我的第二辆特斯拉，我的伴侣也刚购入一辆。自动驾驶和全自动驾驶功能对老年人来说简直是绝佳的驾驶辅助。

• 弗兰克·奥利弗·克拉克，马萨诸塞州林肯市

火灾忧虑

我最担心的是续航里程、车辆寿命以及电池报废后的处理问题（能否以合理成本更换电池？）。最后，我对火灾隐患也有顾虑。我住在海边，含盐空气导致的腐蚀会缩短车辆电池寿命吗？

• 贝丝·赫斯佩，新泽西州巴尼加特

驾驶讴歌RDX的道格拉斯·舒尔茨指出了电动车的多个问题。图片来源：道格拉斯·舒尔茨### 细数电动车弊端

我目前不会购买电动车的几个关键原因：1）前往度假屋或长途旅行时必须进行多次充电，大幅增加时间和不便；2）多位朋友的电动车可靠性差且做工粗糙，经常需要维修基本部件如车身开裂、保险杠错位等；3）随着充电站和电动车数量激增，将消耗更多化石燃料发电，加剧整体污染并给本已紧张的电网带来巨大压力！未来若有更多混动车型上市我或许会考虑，但目前市面混动车几乎无法显著提升燃油效率。

我认为我们应该明确电动汽车能在哪些具体情境/环境中产生积极的净效益。这是一个小例子，但在我们的度假区开发中，我们已基本改用电动高尔夫球车，这大大降低了噪音和汽油动力球车的刺鼻气味。我们需要在更广泛的层面采取行动，比如改变习惯、减少驾驶、选择更紧凑的出行方式（合并行程），以及生产更高效的燃油车（车辆尺寸不断膨胀，我们却未从过去的石油危机中吸取教训）。虽然我没有简单的解决方案，但仅押注电动汽车随着规模扩大会让问题恶化！

• 道格拉斯·舒尔茨，新泽西州白宫市

学习曲线

我仍认为我们处于电动汽车设计与开发的早期阶段。现有车辆的许多技术都是过渡性的，下一代产品将有所改进。出于你读到的所有理由，我对购买电动车感到兴奋。但由于行业正处于学习曲线的陡峭阶段，等待一个产品周期可能更具成本效益，并能获得更优质的产品。

• 格雷戈里·金，北卡罗来纳州詹姆斯敦

马修·范·斯通和他的福特F-150闪电皮卡。作为首次购买电动车的用户，他表示正努力帮助其他对电动化转型感到焦虑的人。摄影：洛里亚·范·斯通### 无需犹豫的选择

我最近购买了一辆2022款福特F-150闪电。自2012年起我就是卡车司机，2015年开始驾驶F-150。皮卡的燃油成本已变得难以承受，但其多功能性和家庭空间对我们很实用。我原本在等待混合动力卡车，但闪电版一经发布就让我毫不犹豫。我关注电动车已久，但这是首款适合我们三孩家庭的车型。对福特品牌的偏爱和燃油成本共同影响了我的决定。我的驾驶习惯也很关键——我很少长途出行，即便出行也是去快充桩密集区域。联邦税收抵免同样是重要因素，它抵消了车辆溢价，使其价格与新款燃油皮卡相当。

• 马修·范斯通，宾夕法尼亚州瓦波尔open

环保？远非如此。

在核电站取代化石燃料前，根本不可能生产储存足够的绿色能源来支撑电动车的大规模普及。为制造车辆及风光储能电池所需百万吨级锂、镍和稀土的开采破坏让我望而却步。充电站数量不足且速度缓慢导致的排队拥堵将成常态，而关键区域永远建不够足够充电桩。全国和地方电网为适应电动车革命所需的全面改造，其成本与环境破坏更不可估量。

• 威廉·马多克斯，密歇根州大急流城

为时尚早

过去一年我一直在考虑购买电动车。虽然对目前丰富的选择感到满意，但几乎每个月都有新车型或新技术发布，让我迟迟不敢出手。现在我担心刚买完电动车，马上就会出现突破性变革——比如续航突然突破1000英里之类的。

• 杰特·派恩，伊利诺伊州埃文斯顿

斯坦·卡斯卢斯基和他的特斯拉Model 3中控屏电视摄影：朱迪斯·伯曼·卡莱尔### 完美的第二辆车

两年前我们用特斯拉Model 3替换了妻子的车。作为第二辆车它堪称完美。我们这对七旬夫妇购买它，是为了跟上科技潮流。驾驶体验充满乐趣。长途旅行时我们会开混合动力SUV避免"里程焦虑"，但特斯拉的使用频率越来越高。在家充电非常方便，从不需要去充电站，也无需任何保养。对退休老人最棒的功能？当妻子购物时，我可以在停车场通过中控屏看电视。“亲爱的慢慢逛，我的网飞剧集还没播完呢。”

• 斯坦·卡斯卢斯基，弗吉尼亚州帕尔米拉

本文作者德米特里娅·加列戈斯是《华尔街日报》驻纽约新闻编辑，联系方式：[email protected]。