为日产工会争取优势——《华尔街日报》

工会声称他们想要一个公平的竞争环境，但如今在政府裁判的帮助下，他们却稳操胜券。最新的例子是，国家劳工关系委员会改变了规则，允许任何劳动力中的一小部分人强行引入工会。这是大劳工利益凌驾于广大工人意愿之上的又一例证。

规则的变化正在田纳西州上演，国家劳工关系委员会允许在士麦那日产汽车装配厂进行工会投票。在周四发布的一项裁决中，该机构以3比2的投票结果，允许该工厂的技术工人在即将到来的选举中选择加入国际机械师和航空航天工人协会（IAM）。

问题在于，投票群体将包括该厂4300名生产和维护工人中仅约86名员工，即2%。这与之前全美汽车工人联合会组织工会的尝试失败有所不同。像许多工会一样，IAM希望通过将选民限制在一小群支持者中来提高胜算。

他们之所以能够这样做，是因为国家劳工关系委员会的政策变化放宽了对谈判单位规模的限制。以前的标准是，像日产技术人员这样的子群体只有在与大多数同事利益不同时才能组织起来。国家劳工关系委员会在2017年通过一项正式政策加强了这一标准，一名地区官员在2021年拒绝了IAM在日产的首次尝试。但自拜登总统上任以来控制该委员会的民主党任命者多数派在12月推翻了这一政策。

政策转变对日产及其他雇主不利，因为工会化的子群体可以设定整个公司的议程。如果IAM赢得士麦那工厂的投票，他们将仅代表技术工人。但实际上，他们与日产达成的每一项谈判协议都可能从其他工人那里获取工资，或迫使公司改变其更广泛的雇佣政策。

士麦那的投票具有全国性意义，因为大型工会多年来一直试图组织南方汽车工厂的工人。士麦那的工人曾在1989年和2001年拒绝工会，而日产在密西西比州坎顿工厂的员工也在2017年做出了同样的决定。大众汽车在查塔努加的工人则在2014年和2019年拒绝了工会的请求。

工会将其在南方失败的原因归咎于工作权政策，这些政策禁止他们从未选择加入的员工那里收取会费。外国汽车制造商倾向于选择实行工作权政策的州作为其美国业务所在地，以避免工会的限制。然而，工作权政策并不能阻止工人选择工会，而那些投票否决工会的工人认为没有工会他们会过得更好。

这就是为什么国家劳工关系委员会决定干预。无论工人多么频繁地拒绝工会，华盛顿的政客们都会竭尽全力为大型工会提供优势。

2021年5月18日，田纳西州士麦那的日产汽车制造厂生产线上的一辆汽车正在进行最终检查。照片：Luke Sharrett/Bloomberg News