《华尔街日报》：联邦快递与西南航空客机险相撞，两机距离或曾不足100英尺

近年来，航空安全调查人员一直致力于防止跑道上的近距离险情发生。图片来源：Carolyn Kaster/Associated Press据主导此次事件调查的安全机构负责人透露，上周末一架联邦快递公司的航班在德克萨斯州奥斯汀机场降落时，与一架正在起飞的西南航空 航班距离一度接近100英尺，这是三周内发生的第二起此类近距离事件。

“联邦快递的飞机曾一度位于西南航空飞机的正上方，两架飞机同时在跑道上滑行，一架在另一架上方，”美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪在接受采访时表示。

整个事件持续了约两分钟。霍门迪女士称，联邦快递的航班开始爬升，并呼叫西南航空的航班中止起飞。“联邦快递的飞行员表现得非常英勇，”她说。

尽管西南航空的航班继续起飞，但两架飞机成功避开了彼此，避免了霍门迪女士所说的可能发生的悲剧事故。西南航空表示，这架飞往墨西哥坎昆的航班上有123名乘客和5名机组人员。

美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局的调查人员仍在调查导致这次险些相撞的原因，但霍门迪女士表示，这可能是可以避免的。

联邦快递一位女发言人表示，公司对机组人员安全降落奥斯汀航班的努力表示赞赏。西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在周一给员工的信中赞扬了西南航空机组人员，并表示将全力配合国家运输安全委员会和联邦航空管理局对该事件的调查。

其他数十个机场配备了利用雷达和卫星的监控系统，帮助空中交通管制员追踪机场地面飞机与车辆的移动。联邦航空管理局资助并管理这项技术，该机构称其有助于管制员监控跑道和滑行道的动态。

纽约约翰·肯尼迪国际机场已部署此系统，上个月当一架美国航空班机开始穿越跑道时，系统曾向管制员发出警报——当时达美航空航班正准备起飞，霍门迪女士指出。而奥斯汀机场并未安装同类系统。

“本可部署在奥斯汀的现有技术完全能预防此类事件，“她强调。

据霍门迪女士称，当西南航空飞行员周六向空管报告已就位待飞时，联邦快递的波音767货机距跑道末端约4英里。

她表示，天气良好时这个距离并不异常，但事发时临近天黑且能见度因天气条件较差，调查人员将重点核查这一因素。

霍门迪女士称，空管人员能看见联邦快递航班，但无法观察到准备起飞的地面西南航空航班。

一月份在肯尼迪国际机场发生的事件是又一次惊险的近距离接触。在意识到达美航空的航班正冲向另一架飞机后，空中交通管制员迅速呼叫该航班取消起飞。霍曼迪女士表示，达美航空的飞机距离美国航空的飞机仅1400英尺，并在美国航空飞机穿越的交叉口前约500英尺处停下。

近年来，航空安全调查人员一直致力于防止跑道上的近距离接触事件。霍曼迪女士称，安全委员会在过去十年中调查了17起涉及商业和私人航班的此类事件。

像肯尼迪国际机场和奥斯汀机场那样严重的近乎相撞事件非常罕见。

美国联邦航空管理局表示，多年来已采取措施加强跑道安全。例如，根据该机构的描述，它开发了一种技术，利用跑道灯光向飞行员和机场车辆驾驶员发出潜在不安全情况的信号。

霍曼迪女士表示，可能阻碍这两项调查信息收集的一个因素是，从飞机驾驶舱捕获音频的语音记录器数据没有被立即提取，而且这两起事件中涉及的所有四架飞机的数据可能都被覆盖了。这就是美国国家运输安全委员会主张使用能够捕获25小时数据的记录器，而不是目前的两小时记录能力的原因之一。

霍曼迪女士说，安全委员会的调查将考虑一系列因素，但这两起近距离接触事件是不同的。

“我们当然很关注，这就是为什么我们正在调查这两起事件，”她说。但是，“我认为我们不能说这是一种趋势。”

写信给艾莉森·西德，邮箱：[email protected]，以及迈卡·梅登伯格，邮箱：[email protected]

刊登于2023年2月7日印刷版，标题为“喷气机距离相撞仅100英尺”。