全球最大型飞机正重返蓝天 - 《华尔街日报》

许多航空公司在疫情期间将空客A380封存后，如今正陆续让这些飞机重返蓝天。图片来源：caroline brehman/Shutterstock随着航空公司急于恢复长途航空旅行，全球最大的客机——其中许多曾被标记为报废——正重新投入运营。

飞机租赁公司表示，航空公司正争相租用曾停飞的巨型喷气式飞机，这些飞机通常每条长途航线可搭载数百名乘客。这种需求导致租赁资源紧张，推高了租金价格。

与此同时，新飞机的等待时间长达数年。备受追捧的双通道宽体客机包括波音公司因质量问题遭遇生产延误的787机型，以及空客集团仍在生产的最大机型A350。

“过去8到12个月，宽体机市场出现了惊人的加速回暖，“全球最大飞机租赁公司之一航空租赁公司首席执行官约翰·普鲁格表示。

波音和空客的销售团队正在争取来自航空公司及租赁商的多个大额新机订单。包括国际航空集团旗下的英国航空、德国汉莎航空及澳洲航空等航司，在疫情期间封存双层空客A380巨型客机后，如今已重新启用这些飞机。

“通过与全球客户就现有项目展开合作与了解，我对宽体机的市场前景相当乐观，”空客高管克里斯蒂安·舍雷尔在简报会上表示。

大型客机的抢购热潮颠覆了行业传统认知。早在疫情导致航空业大面积停飞前，航空公司就已开始弃用最大型宽体客机，认为中小型双通道飞机或航程更远的窄体机凭借更优燃油经济性、更易满舱的客舱配置能提供更高运营灵活性。

疫情爆发后，小型化趋势进一步加剧。航空公司纷纷推迟或取消双通道飞机订单，永久停飞包括数十架波音747和空客A380在内的最耗油大型客机。

当旅行限制开始解除时，航司最初仅计划重启小型窄体机。由小型飞机执飞的国内及短途休闲航线需求，早于长途国际航班开始复苏。

宽体机运营仍未完全恢复。据航班数据专家OAG统计，2023年1月双通道飞机执飞航班总数仅为2020年同期的76%。尽管订单需求旺盛，空客和波音对提升最大型客机产能仍持谨慎态度。

两家制造商正面临窄体机产能压力，对进一步加重本已吃紧的生产线心存顾虑。若全球经济出现疲软，近期客运量的激增态势或将面临考验。

1月31日，波音公司交付了最后一架747飞机，结束了这款机型半个多世纪的生产历程。这款长达250英尺的巨型客机曾是长途航空旅行的标志。但由于其四发引擎和大体型导致运营成本过高，最终该机型的新订单仅剩全货机版本。

随着旅客重返机场，各航司正迅速让大型客机复飞或加速机型更新。在中国取消大部分旅行限制后，航空业也正押注中国积压的出境游需求将释放。

A350是空客目前仍在生产的最大机型。图片来源： Oli Scarff/Pool photo 汉莎航空1月表示，由于波音787梦想飞机交付延迟，除A380机队外，还将重新启用数架服役数十年的四发空客A340。此外，波音最新宽体机777X的交付已延迟约五年——汉莎订购该机型正是为了替换剩余的747机队。

爱尔兰租赁公司Avolon表示，除两架空客A330neo外，其宽体机已全部租给航司。“这些飞机正陆续投入运营，“首席执行官安迪·克罗宁表示。

在1月发布的一份市场预测中，Avolon表示，受长途旅行复苏和中国预期恢复的推动，预计全球航空流量将在今年6月恢复到2019年的水平。

大型客机重返蓝天，正推动波音和空客在多年需求低迷后迎来新订单和销售活动。去年，波音和空客共接到301架宽体客机的总订单。

图集：波音交付最后一架747

这一总订单数较2021年184架大型客机的订单量跃升了64%。2022年的数据包含了联合航空控股公司一笔100架波音787的大额订单，其中还包括额外购买100架的选择权。

波音商用飞机营销副总裁达伦·赫斯特表示，去年“可以说是一个转折点”。他说，订单激增是“市场走向的先行指标”。2022年，波音共获得217架宽体飞机（包括货机）的订单，这是自2014年以来的最高纪录。

今年迄今，空客已从法航-荷航集团获得7架A350的订单，其中包括4架新型货机，用于替换该航空公司老旧的747货机。两家飞机制造商还即将与印度航空有限公司签署一笔大额订单，分析师和行业官员预计，这将是航空史上最大的联合订单之一。

该交易预计涉及约500架飞机，由空客和波音分摊，订单包括宽体客机，如787、波音正在开发的777X以及A350。

中国飞机租赁集团控股有限公司，中国最大的独立租赁公司，据其CEO潘浩文表示，正在评估波音和空客飞机的新订单。

“我们目前没有宽体机的订单。今年是时候入手了，”潘浩文最近在都柏林的一次会议上表示。“今年的首要议程就是宽体机、宽体机、宽体机。”

联系本杰明·卡茨，邮箱：[email protected]

刊登于2023年2月6日印刷版，标题为《长途旅行复苏，大型客机重获青睐》。