经销商和买家都担心汽车价格过高——《华尔街日报》

自疫情以来，新车价格急剧上涨，让许多购车者对车辆可购性忧心忡忡。如今，部分经销商也加入了担忧的行列。

一些经销商表示，高昂的价格和经济型车型的缺失已经让部分潜在买家望而却步。而当前利率上升与二手车价格下跌的双重压力，更让消费者难以承担每月的还款金额。

经销商称，在某些情况下，购车者正在取消他们在利率小幅上涨前下的订单。部分汽车零售商正试图在二手车价值进一步下跌前清空库存。

经济型车型短缺的根本原因在于供应链中断，这导致近年来新车供应不足，形成了卖方市场。与此同时，汽车制造商减少了低价位车型的产量，转而重点生产利润更高的车型。

经销商预计，新车购买者面临的压力将持续影响汽车销售，直到供应情况改善——分析师认为这将促使汽车制造商提供更多折扣。尽管汽车库存正在逐步恢复，但仍仅为疫情前水平的一半左右，且汽车制造商预计供应相对紧张的局面至少会持续到年底。

“我担心的是，如果供应无法恢复，新车的价格将超出中产阶级家庭的承受范围，”纽约州北部多家汽车行的所有者加维集团（Garvey Group）负责人JP·加维表示。

车辆短缺已颠覆汽车市场两年有余。经销商库存稀薄意味着他们基本是在清空所有能到手的存货，而消费者往往需要支付高于厂商建议零售价的费用。进一步刺激需求的因素还包括：低利率与二手车价格创历史新高的双重作用——新车买家常通过以旧换新来抵消购车成本。

某些迹象表明今年价格可能回落。部分分析师和汽车高管表示，随着供应改善，预计制造商会增加消费者购车优惠。福特汽车公司周四预计今年平均售价将下降约5%。

在电动车市场，特斯拉公司上月对多款车型的降价引发福特跟风效仿，这令一些分析师预测可能爆发电动车价格战。特斯拉随后小幅回调了部分车型售价。但就目前而言，美国民众仍需为新车支付接近历史高位的价格。

据研究机构J.D. Power数据，12月新车平均成交价创下47,362美元纪录。强劲的售价走势助力通用汽车公司在销量下滑情况下仍实现税前利润创新高。

车企为维持疫情推高的利润率，暂缓采用折扣等常规促销手段。沃德咨询数据显示，1月制造商单车平均金融优惠为1,441美元，环比增长8%，但仍远低于疫情前水平。

总体而言，由于工厂生产计划混乱，去年美国汽车销量降至十多年来的最低水平——仅为1370万辆。随着供应链限制缓解，许多汽车制造商预测今年销量将回升至约1500万辆，但仍远低于疫情前约1700万辆的水平。

尽管汽车库存正在恢复，但仍仅为疫情前水平的一半左右。图片来源：David Paul Morris/彭博新闻社许多经销商对客户需求持更谨慎态度。全美汽车经销商协会预测美国汽车销量为1460万辆，并警告称利率上升加剧的月供压力预计将抑制销售。

有迹象表明消费者正在推迟购车。考克斯汽车公司数据显示，12月待售新车数量从11月的162万辆增至180万辆，表明需求可能正在减弱。

“我们发现坚持保留预订的客户减少了，“拥有洛杉矶和西雅图地区六家经销商的Car Pros汽车集团首席执行官马修·菲利普斯表示。他称近期约有20%的预订者取消了订单。

1月底参加经销商协会全国会议的其他一些经销商也指出，由于消费者难以承担舒适的月供金额，需求出现下滑。经销商和汽车高管表示，在某些情况下，从客户下单到交付期间利率已经上涨。

“如果客户在10月下单，车辆却在1月才到货，原本3.5%的利率现在已涨至7%，”丰田汽车公司北美销售与营销负责人大卫·克里斯表示，“可负担性成了难题。”

去年美国汽车销量下滑至1370万辆，创十余年来新低。图片来源：etienne laurent/EPA/Shutterstock经销商称，二手车价格下跌导致以旧换新价值缩水，进而抑制了新车需求。

部分在疫情期间囤积高价二手车的零售商表示，他们正试图快速脱手以避免亏损。

“如果客户置换的旧车因任何原因不符合我们要求，次日就会以批发价处理，尽可能保住利润，”缅因州现代汽车经销商马克·朗特里说，“谁知道价格会怎么变化呢？”

联系作者肖恩·麦克莱恩请致信：[email protected]

更正声明加维集团在纽约州北部拥有多家经销商。本文早期版本错误称其亦在佛蒙特州设有经销网点。（更正于2月5日）

本文发表于2023年2月6日印刷版，标题为《经销商称新车高价抑制销量》。