《华尔街日报》：乔·拜登为哈德逊河及巴尔的摩铁路隧道项目资金站台

巴尔的摩一座亟待修缮、常导致列车延误的铁路隧道即将被替换。图片来源：Matt Roth/华尔街日报美国总统拜登本周展开巡回宣传，重点推介两党基础设施法案，并为东北走廊铁路两项期待已久的升级工程争取资金，这些工程将耗时十年或更久完成。

拜登先后前往纽约市和巴尔的摩，推动根据他上任首年签署的1万亿美元法案发放的数十亿美元铁路拨款，强调该法案有望重振美国基础设施并创造蓝领就业岗位。

此次宣传行动正值拜登在分裂的国会发表国情咨文演讲前一周，新任众议院共和党多数派已誓言阻挠总统剩余的立法优先事项，双方在债务上限和政府支出问题上陷入僵局。近几周拜登试图围绕经济议题打磨信息，这为外界了解其预期连任竞选的核心主题提供了窗口，同时与他认为将引发混乱的共和党政策形成对比。

在纽约，拜登宣布为2011年首次提出的项目提供近3亿美元资金。“门户计划"旨在升级美国铁路公司新泽西州纽瓦克市至曼哈顿中城段的东北走廊铁路线，核心工程是在哈德逊河底新建铁路隧道，以便对1910年启用的旧隧道进行修复，预计耗资161亿美元。

“这是全国规模最庞大、影响最深远的项目之一，”拜登总统在纽约哈德逊河隧道工程施工现场表示，“这需要时间。这是州政府与联邦政府共同投入数十亿美元的工程。但我们终于筹到了资金，我向你们保证一定会完成。”

此次视察前一天，拜登刚赴巴尔的摩宣布投入4.5亿美元重建一座有150年历史的铁路隧道，该隧道是华盛顿至新泽西州东北走廊通勤线上的瓶颈路段。

巴尔的摩现有铁路隧道常导致沿线列车延误频发。渗水问题屡屡引发轨道维修，列车通过时速不得超过30英里（约48公里）——新隧道建成后这一限速将提升至100英里。美国铁路公司表示该项目需耗时约十年。

《基础设施法案》为铁路建设拨款660亿美元，其中220亿直接划拨给美国铁路公司。拜登常提及自己担任参议员三十年间，每日搭乘美国铁路公司列车往返特拉华州的经历。

拜登总统周二在纽约市西区铁路站场就《基础设施法案》发表讲话。图片来源：Mandel Ngan/法新社/盖蒂图片社哈德逊河隧道是区域经济的重要纽带，2012年超级风暴桑迪淹毁隧道后，升级需求愈发迫切。每日有450班列车（主要由新泽西捷运运营）运送约20万人次往返纽约宾州车站。倡导组织"区域规划协会"2019年指出，若封闭现有两条轨道之一进行维修，运力将下降75%，给美国经济造成160亿美元损失。

负责哈德逊河隧道项目的双州机构"门户开发委员会"已向联邦交通管理局的"资本投资补助计划"申请65亿美元资金。项目剩余成本将由两州通过联邦贷款承担。一位官员表示，门户计划还准备依据新基建法案中的新增计划再申请40亿美元，这将减少各州的借贷压力。

门户委员会预计新隧道将于2035年竣工，现有隧道修复工作将于2038年完成。该机构官员称，若65亿美元拨款获批，项目主体工程计划于2024年秋季启动。

拜登的助手们常将基建法案称为其最重要的立法成就，并以此证明总统在日益两极化的政治环境中仍能促成两党合作。但华盛顿的债务上限僵局也表明，拜登的其他计划很难在共和党控制的众议院获得通过。

拜登总统周一在具有150年历史的巴尔的摩隧道发表讲话。图片来源：Drew Angerer/Getty Images拜登将于周三在白宫会见众议院议长凯文·麦卡锡（加州共和党人），此时共和党议员正试图将削减开支与提高债务上限挂钩。白宫表示不会就此问题进行谈判，强调应无条件提高债务上限。麦卡锡称拜登拒绝谈判是在"玩弄市场”，并建议国会考虑缩减包括国防部在内的所有联邦部门的开支。

周二在纽约期间，拜登先生还作为民主党全国委员会筹款活动的主角亮相，他正准备增加在面向民主党全国委员会和总统竞选活动的筹款活动中的参与度，一旦竞选正式启动。他还将于周五在费城与副总统卡玛拉·哈里斯一同出席筹款活动，当天早些时候两人将共同公开露面，强调他们在任期间的政绩。

联系萨布丽娜·西迪基，邮箱：[email protected]；联系吉米·维尔金德，邮箱：[email protected]

刊登于2023年2月1日印刷版，标题为《拜登推动东北部隧道项目》。