新兴印度航运公司助力俄罗斯石油进入市场 - 《华尔街日报》

俄罗斯成功维持了石油向全球市场的输送，打破了外界对上月实施的制裁将导致出口暴跌的担忧。

孟买郊区的一间小办公室揭示了俄罗斯原油持续流动的奥秘。这家印度航运公司在2022年前未曾管理过一艘船只，却在俄军入侵乌克兰后接管了二十多艘油轮。船舶所有权与航线追踪数据显示，这些油轮如今正通过新开辟的贸易路线，将俄罗斯原油源源不断地运往地中海、土耳其和印度。

Gatik船舶管理公司是新兴企业中最活跃的代表之一，它们抢购老旧油轮以替代那些不再与俄罗斯交易的西方船只。航运高管、经纪人及船舶追踪、所有权和保险数据表明，这支"影子船队"正帮助莫斯科将原油输送给亚洲买家。

Gatik办公室的接线人员确认公司管理着约25艘油轮，并自称是Gatik关联企业的员工。

“航运市场总能适应政治变化，“油轮运营商Frontline有限公司首席执行官拉尔斯·巴斯塔德表示。

欧盟石油禁运和美国主导的价格上限彻底改变了俄罗斯石油的贸易格局。该限价令禁止西方航运公司和保险公司处理每桶60美元以上的俄罗斯原油交易，致使许多船东完全退出俄罗斯市场。如今俄罗斯石油主要销往亚洲，相比欧洲航线需要更长的海运距离。

俄罗斯石油出口的韧性表明，价格上限正在按预期发挥作用，既防止了欧洲禁运导致油价飙升，又削弱了莫斯科从出口中获取高额利润的能力。

Vortexa首席经济学家大卫·韦赫表示：“没有真正迹象表明运输石油的船只短缺”，不过他称后续可能会出现一些问题。

全球基准布伦特原油交易价格约为每桶87美元，与12月5日制裁生效时的价格相差不远。

作为俄罗斯经济命脉的石油工业仍面临严峻挑战。其中最主要的是其为吸引买家而对原油提供的大幅折扣。新一轮制裁还将在下个月打击柴油等精炼燃料的关键出口。

大宗商品数据公司Kpler数据显示，俄罗斯本月有望通过海运出口1.58亿桶原油。这将是历史上前五的月度出口量，但部分是由于12月制裁生效后出货量下降的反弹。

俄罗斯航运高管表示，油轮供应并未构成问题。

另一重要力量是：俄罗斯国有航运巨头PAO Sovcomflot位于迪拜的子公司。包括希腊最大航运公司在内的部分西方大型航运企业，也以价格上限的价格运输俄罗斯原油。

Sovcomflot发言人未回应置评请求。

提供油轮的公司包括Gatik。根据欧盟航运数据库，自6月以来该公司已接管25艘船只。这些船只平均船龄17年，通常已达到船东考虑报废的年限。

根据欧盟数据库显示，Gatik是船舶的管理方而非所有者。20艘油轮的注册船东（其中许多以希腊神话人物如厄勒克特拉、奥德修斯和赫克托耳命名）与Gatik共享同一个孟买地址。本月向印度运输俄罗斯原油的Gatik旗下油轮"Buena Vista"号，其所有权归属于Social Club Inc.公司。

由Gatik船舶管理公司运营的油轮"赫克托耳"号，去年12月停泊在英国泰晤士河码头。图片来源：John Keeble/Getty Images航运业中常见每艘油轮由不同壳公司单独持有的企业架构。

Refinitiv和MarineTraffic数据显示，1月中旬，Gatik旗下249米长的"阿塔兰塔"号在波罗的海普里莫尔斯克港装载俄罗斯乌拉尔原油，随后这艘悬挂圣基茨和尼维斯国旗的油轮驶向印度西海岸的瓦迪纳尔港。

船舶追踪数据显示，另有6艘Gatik油轮在12月5日至1月14日期间装载俄罗斯原油，其中一艘完成了两次运输。

Gatik的船舶从俄罗斯波罗的海和黑海港口启航，这些港口的原油交易价格低于限价。

俄罗斯国有PAO Sovcomflot公司也持续向全球市场输送俄罗斯原油。图片来源：STRINGER/REUTERS美国设计的制裁方案旨在让西方和日本的保险联盟——那些为漏油等事故提供保障的协会——为油轮承保。根据保险数据库和美国俱乐部一位高级经理的说法，Gatik公司从美国俱乐部购买了这种名为"保护与赔偿保险"的险种。

保险公司要求运输俄罗斯原油的油轮运营商提供书面保证，承诺油价低于限价以遵守制裁规定。

其他运输莫斯科石油的船只则在限价机制之外运作。保险数据显示，12月5日至1月14日期间，超过75批次的俄罗斯原油装载到了没有西方和日本保险联盟承保的油轮上，这些联盟主导着航运保险业。

由Sovcomflot迪拜子公司Sun Ship Management运营的油轮，在这期间160多批俄罗斯原油装载中占了46批。

根据标普全球大宗商品海运动态分析师Yen Ling Song的数据，自价格上限生效以来，由阿联酋、中国香港、中国内地、印度和俄罗斯公司控制的油轮运输了超过60%的俄罗斯原油，而29%由欧洲控制的船只运输，主要来自希腊和土耳其。相比之下，欧洲和美国运营商承担了从俄罗斯港口出口的哈萨克斯坦石油90%以上的运输量，这表明西方航运公司正在避开莫斯科的原油。运输俄罗斯石油的船只平均船龄为六年。

一些主流油轮运营商正在利用价格上限机制。其中最活跃的是希腊TMS油轮有限公司，该公司由航运大亨George Economou创立，隶属于TMS集团。航运数据显示，在12月5日至1月14日期间，TMS管理的油轮装载俄罗斯原油达14次。

TMS的一位女发言人未回应置评请求。熟悉运输情况的人士表示，包括Lipari、Stamos和Lovina在内的TMS油轮在一月份从波罗的海和摩尔曼斯克装载了俄罗斯原油。

根据保险协会女发言人的说法，TMS油轮由挪威Gard P. & I.（百慕大）有限公司承保。“没有人希望一艘未投保的油轮在他们的海岸搁浅，”她说。

波罗的海沿岸普里莫尔斯克港的俄罗斯石油出口设施。照片：Vladimir Soldatkin/路透社Caitlin Ostroff对本文有贡献。

联系Joe Wallace，邮箱：[email protected]，Costas Paris，邮箱：[email protected]，以及Anna Hirtenstein，邮箱：[email protected]

刊登于2023年1月30日印刷版，标题为“新晋企业协助运输俄罗斯石油”。